韓國最大的汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車10月5日則宣布，今年9月在華銷量為84188輛，同比增長15%。
海通證券的一份報告稱，韓系車有望替代日系的SUV市場份額。2012年上半年，國內(nèi)中高端SUV的銷量前六名除大眾途觀外，全部為日韓系車型。日韓系車作為一個整體，其省油、輕盈、內(nèi)飾人性化、高性價比等優(yōu)點被消費者普遍認(rèn)可，因此一旦日系車份額下降，韓系車有望率先受益。
日系車經(jīng)銷商開始整合
雖然日系車銷量大跌，但是經(jīng)銷商短期利潤不受滯銷影響。
“短期滯銷不會給我們的利潤造成任何壓力，但我擔(dān)心這種局面可能會持續(xù)很久。”前述日系車經(jīng)銷商向早報記者表示，由于競爭激烈，4S店一直是虧本售車，平均每銷售一臺汽車就要虧損一萬多元。
該人士透露，過去迫于廠方的指標(biāo)壓力，即便虧錢，他們也必須完成銷售任務(wù)，現(xiàn)在廠方主動縮減產(chǎn)量，不再向經(jīng)銷商狂壓指標(biāo)，這樣他們賣得少也就虧得少，所以雖然空蕩蕩的4S店令人心情不好，但是短期之內(nèi)不會給4S店造成利潤壓力。
而從昨日起，豐田方面宣布對因“釣魚島事件”而被砸的車輛進(jìn)行“車主零負(fù)擔(dān)”的賠付。豐田推出的這一政策頗受業(yè)內(nèi)好評，但上述日系車經(jīng)銷商卻認(rèn)為這并不會帶動豐田汽車在中國的銷量增加。
“很多消費者并不是不愿意購買日系車，而是害怕未來還可能遭遇砸車這種事情，即便豐田負(fù)責(zé)維修，也難以避免砸車的舉動，這一做法其實無法打消消費者的顧慮。”這位人士認(rèn)為，本來中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)過了高峰期，日系車受到此番打擊后，很可能在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)一蹶不振，靠維修贏利的4S店也將由于沒有足夠的車源而逐漸倒閉，這一事件恐將促使行業(yè)提前掀起整合大潮。
“浙江等地的日系車經(jīng)銷商已經(jīng)開始出現(xiàn)整合，未來這種現(xiàn)象恐怕會越來越多。”前述經(jīng)銷商告訴早報記者。
崔東樹昨日也表示，目前來看，日系車在華銷量下滑會經(jīng)歷一個中期的影響，這個時間可能要持續(xù)一到兩年時間。
“目前釣魚島的問題沒有解決，這將對消費者情緒產(chǎn)生影響。此外，中國的汽車市場已經(jīng)是一個充分競爭的市場，消費者本身有綜合對比和選擇的空間，況且美系和德系車都不錯。”崔東樹說。
崔東樹還認(rèn)為，日系車提高其產(chǎn)品競爭力還需要一個過程。相比德系車，日系車產(chǎn)品線太短，存在結(jié)構(gòu)性問題。
“尚存恢復(fù)的機(jī)會”
雖然銷量普遍下滑，但是在崔東樹看來，日系車并不是沒有機(jī)會了。
“目前中國市場環(huán)境比上月已經(jīng)相對平靜，如果日系車多搞一些價格促銷和營銷活動，抓住年末的旺季，銷量還有恢復(fù)的機(jī)會。”崔東樹說。
而在饒達(dá)看來，今年下半年經(jīng)濟(jì)運行將比預(yù)期差，已經(jīng)可斷定8月累計的廣義乘用車市場批發(fā)銷量的增長率是今年最高的。由于去年后四個月的銷量很高，因此今年后四個月乘用車的累計增長率會逐月小幅度降低，全年增長率也就是7%左右。
不過，早報記者從另一家日系車經(jīng)銷商處獲悉，盡管面臨銷售下滑較大的局面，但他們并沒有繼續(xù)推出更大的優(yōu)惠，因為這樣做只能加劇虧損，仍然無益于增加市場份額。
但是其他品牌的經(jīng)銷商則紛紛打出促銷牌。長安福特就宣布，在金秋9月到來之際，除1.6L系列車型繼續(xù)享受3000元政府節(jié)能補貼，凡購買福特新�？怂沟南M者均可再免費享受777升的93號汽油加油卡或者6000元的現(xiàn)金補貼。一汽大眾等多家品牌同樣加大了促銷力度。
而據(jù)美聯(lián)社報道，摩根大通昨日發(fā)布的一份研究報告顯示，今年四季度豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車制造商對中國的汽車出口量將同比暴跌70%，而2013全年都可能維持在低水平。