4月9日，上海吳淞邊檢民警向進(jìn)入祖國領(lǐng)海的“雪龍”號極地考察船揮手致意。
當(dāng)日，“雪龍”號極地科學(xué)考察船抵達(dá)上海長江口錨地，標(biāo)志我國第25次南極科學(xué)考察任務(wù)圓滿完成。據(jù)悉，此次南極科考隊(duì)乘“雪龍”號在南極內(nèi)陸冰蓋的最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)，建立了我國第一個(gè)南極內(nèi)陸考察站昆侖站，在南極冰穹A地區(qū)進(jìn)行了雪冰采樣、天文觀測、基礎(chǔ)測繪考察，完成了南極下坡風(fēng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)場觀測試驗(yàn)。“雪龍”號返航途中曾到我國臺灣高雄港與臺灣同胞進(jìn)行交流。新華社記者陳飛攝
新華網(wǎng)上海４月１０日電題：神奇的南極誕生新的中國奇跡——記中國第２５次南極考察
新華社記者劉奕湛
南極，一片讓人向往的圣潔土地，充滿了神奇。這里有壯美的冰山、亙古不變的冰原和美麗可愛的動物，當(dāng)你踏上這片土地的時(shí)候心靈無不受到極大的震撼，讓你深深牢記在這里的分分秒秒。在過去的１７３天里，新華社記者跟隨中國第２５次南極科學(xué)考察隊(duì)經(jīng)歷了種種困難與挫折，亦見證了昆侖站的建成，感受到以“愛國、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”為核心內(nèi)涵的南極精神的深意。
由于中國第２５次南極科學(xué)考察隊(duì)是以往歷次考察隊(duì)當(dāng)中任務(wù)最重、搭載人數(shù)最多、裝卸物資量最大的一次南極考察，“雪龍”號較以往提前了１個(gè)月的時(shí)間啟航前往南極。２００８年１０月２０日，承擔(dān)著建設(shè)中國首個(gè)內(nèi)陸科學(xué)考察站“昆侖站”任務(wù)的中國第２５次南極科學(xué)考察隊(duì)乘坐“雪龍”號從上海啟航前往南極中山站。
�。矗岸嗝瑔T在船長王建中的帶領(lǐng)下一路上精心呵護(hù)和駕駛著“雪龍”號來保障考察隊(duì)圓滿完成任務(wù)。一路上，一切都是那么的順利，比計(jì)劃提前２天到達(dá)南緯６８度５２分１０秒，南極中山站以北５７公里外的普里茲灣固定海冰外緣。就在這里，一道天然屏障橫在了“雪龍”號的前方，這道屏障讓“雪龍”號遭遇了我國南極科考以來最嚴(yán)重的“阻撓”。復(fù)雜的海冰讓“雪龍”號舉步維艱，最艱難的時(shí)候一天僅僅前進(jìn)了６０米的距離。
�。玻埃埃改曛猩秸镜貐^(qū)降雪量大大超過往年，僅１１月份降雪天數(shù)多達(dá)２３天，高出歷年１倍以上。連日來，大風(fēng)降雪天氣交替出現(xiàn)，幾場強(qiáng)降雪后，接岸海冰覆蓋了厚達(dá)７０厘米的積雪，厚厚的雪就像一床棉被一樣“保護(hù)”著海冰，這不僅增加了“雪龍”號破冰的難度，還為判斷海冰狀況帶來了極大的困難。持續(xù)惡劣的天氣使得直升機(jī)吊運(yùn)作業(yè)無法開展，卸貨工作一度滯后了２１天。
為了盡早抵達(dá)中山站，船長王建中就把駕駛臺當(dāng)成了自己的宿舍，在“雪龍”號破冰最艱難的階段，他幾乎全天守在駕駛臺，拿著望遠(yuǎn)鏡緊緊地盯著海冰，親自掌舵駕駛“雪龍”號破冰。這期間，如何保證“雪龍”號保持最大的動力沖破海冰，對輪機(jī)部的船員們是一個(gè)大考驗(yàn)，但是從正面撞擊容易楔入冰中，好比釘子插入木塞，而破冰速度過大使得船體進(jìn)冰容易、后退困難，頻繁的大功率后退對雪龍船螺旋槳尾軸造成極大的負(fù)擔(dān)。總結(jié)了多次卡船經(jīng)驗(yàn)之后，“雪龍”號采取了同時(shí)開辟兩個(gè)航道前后推進(jìn)的破冰辦法，如人挪步，左右兩個(gè)航道交替前行。２２日在全體船員艱苦卓絕的努力下，終于走出這條３．７公里寬的冰塊重疊帶。在最大馬力的支撐下，“雪龍”號的“胃口”也相當(dāng)驚人－－１天就消耗了近５０噸油！
第２５次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)楊惠根說：“更為嚴(yán)重的是，這一季節(jié)的雪面融水和高溫海水同時(shí)加速了海冰的消融過程，經(jīng)考察隊(duì)專門組織的冰上探測結(jié)果顯示，中山站向外的海冰全為濕海冰，海冰強(qiáng)度大大降低，這大幅增加了考察隊(duì)冰上卸貨作業(yè)的安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)。”