據(jù)測算，北京9月將有9個重點(diǎn)擁堵日，堪稱“最堵月”。當(dāng)?shù)匾颜綄?shí)施相關(guān)專項(xiàng)行動方案，規(guī)定在重點(diǎn)擁堵工作日及晚高峰降雨等特殊天氣，各企事業(yè)單位可實(shí)施彈性工作時間。
相關(guān)消息的亮點(diǎn)，還不在于北京將在特殊時段實(shí)施彈性工作時間，而是對未來交通狀況進(jìn)行科學(xué)精確預(yù)測，并及時出臺對策。這為緩解城市交通擁堵提出了一個新思路、新模式。而這也為運(yùn)用大數(shù)據(jù)科學(xué)治理擁堵提供了重要借鑒。
北京何以得出9月將是“最堵月”的結(jié)論？這主要是根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)行特點(diǎn)和歷年數(shù)據(jù)分析而來。有了科學(xué)預(yù)判，當(dāng)?shù)刈匀豢梢阅贸鱿鄬侠淼氖瓒骂A(yù)案。這樣的交通治理手段，已初步具備大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用的能力。什么是大數(shù)據(jù)，許多人已耳熟能詳。但對大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)用前景，有些人未必深入了解�？梢哉f，在交通治理方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)用將在今后起到至關(guān)重要的作用。
資料顯示，北京以近乎滿分的99分被列入全球出勤交通最痛苦的城市。但事實(shí)是，在全球各大城市中，北京的人均汽車擁有量和絕對數(shù)量都不算最高。這意味著，北京當(dāng)前出現(xiàn)的交通超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，與不合理的道路交通規(guī)劃和管理有密切關(guān)系。因此，提高交通規(guī)劃和治理水平，是北京在現(xiàn)有資源條件下緩解交通擁堵的必要手段。而相關(guān)部門運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對海量信息進(jìn)行分析處理，可為道路科學(xué)規(guī)劃、及時預(yù)警和疏散交通壓力提供參考。
在近期舉行的一場專題研討會上，上海市經(jīng)信委主任李耀新稱，大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)有望解決城市擁堵問題。以車聯(lián)網(wǎng)為例，一個城市，如果把車和車，車和道路充分鏈接到位的話，從理論上來說，可以提升這個城市道路通行能力的270%。這也說明，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用需要以技術(shù)為支撐，這樣才能有效地收集與處理數(shù)據(jù)。如上海目前正在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一旦建成后，可通過道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)車輛選擇路徑。
大數(shù)據(jù)技術(shù)對治理城市交通擁堵有無限潛力。在為道路交通規(guī)劃管理提供判斷決策依據(jù)、改善優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)以及為個人提供實(shí)時交通引導(dǎo)等多方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)都可發(fā)揮積極作用。就此而言，北京針對“最堵月”的交通預(yù)案，也只是觸及大數(shù)據(jù)運(yùn)用的初級水平，如何更深入挖掘大數(shù)據(jù)的潛力，仍有待于加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，盡快建設(shè)適應(yīng)大數(shù)據(jù)時代的道路交通網(wǎng)絡(luò)。