商洛日報 - 商洛之窗訊（王衛(wèi)民）
　　黑龍江的綏芬河是我國最東邊的邊境城市，在我的想象中，那塊土地永遠是冰天雪地。之所以如此，源于長篇小說《林海雪原》中“朔風吹林濤吼，峽谷震蕩“的描寫。
　　去年9月，《烏蘇里江》雜志社舉辦筆會，我得以前往那塊黑土地。因夏秋暴雨，松花江流域洪災，道路水毀未恢復，策劃中去撫遠看原始森林的活動被取消。9月21日，從佳木斯乘火車取道牡丹江，前往綏芬河市。約兩個小時的路程，中巴車完全穿行在白樺林中。
　　佳木斯那邊被稱作北大荒，產(chǎn)糧。這里被稱作木都，出木材。我對朋友說出去走走吧，甭老坐在酒桌前。朋友也是寫小說的，笑吟吟答道：“沒啥看的。”“原始森林啦，馬架子房啦，大土炕……”我還沒說完，朋友打斷了：“你要回到原始社會去。”我才知道我想看的很多東西已消失了。
　　朋友說：“日本人建的要塞一定去看看。”我問：“是虎林要塞嗎？”答曰：“東寧要塞。”
　　日本占領(lǐng)東三省后，為防當時的蘇軍修筑了兩處著名的要塞，其中的東寧要塞就在距綏芬河市不足百公里的東寧縣境內(nèi)。至于朋友安排的中俄口岸、俄貨市場，我都沒多大興趣。
　　第二天早晨5點不到，天已放明。朋友說，要是夏天，這里早上4點左右就明了。早餐后，朋友的妹妹開車過來，我們直奔東寧。
　　“九一八”事變后，侵華日軍強征10萬華工把東寧鎮(zhèn)面對蘇俄邊境的一座山幾乎掏空，修筑要塞。日本人設計的要塞隱蔽、險要，居高臨下，大口徑火炮直接威脅不足千米的蘇聯(lián)目標。要塞內(nèi)互相貫通，有倉庫、指揮室、作戰(zhàn)室、長官休息室、土兵宿舍、水窖，我們看到的地方皆陰森、潮濕。日本投降后，死守要塞的日軍土兵不知道或者不相信戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，都死在里邊，再也聞不到櫻花的芳芬，活該。要塞下是東寧抗聯(lián)英雄園，偌大的廣場有幾十尊當年的抗聯(lián)英雄塑像，有姓有名，栩栩如生。雖然那一日天氣晴朗，碧空如洗，林區(qū)空氣清新，可我的心情因要塞的陰森之氣久久縈繞而有幾分沉重。
　　綏芬河曾是一條苦難的河，蕩蕩碧波入俄境內(nèi)，沿河兩岸的白樺林和河岸濕地顯得生機勃勃。當?shù)厝朔Q這個城市為百年木都，每日都有數(shù)不清的裝滿木材的列車南來北往，悠揚激昂的汽笛與機車急促的喘息合奏著向現(xiàn)代都市邁進的交響曲。從鐵路、公路、口岸出入的金發(fā)碧眼的俄羅斯人隨處可見，要么坦胸露背，要么大腹便便，是這個城市的一道風景線。邊境關(guān)系的改善，邊境貿(mào)易日益繁榮，促進了這個城市的快速發(fā)展。傍晚在水上公園看水幕電影時，那些攥著酒瓶的俄商腳下踉蹌著，一邊嗚嚕嗚一邊仰著脖子喝酒，顯得很高興，他們在這個城市來來去去就像走親戚似的。
　　綏芬河城市不大，設市歷史不長，卻有許多歐式建筑，尤其是俄式最多，值得說道的是綏芬河火車站保留了一百多年而又十分完整。目前仍在營業(yè)的那個穹窿式候車室始建于1899年，俄羅斯曾稱之為“邊境站”，1903年7月14日正式運營之際定名為綏芬河站。該站是中東鐵路中國境內(nèi)東部線的終點站，過境便與俄羅斯鐵路相接，1929年中東鐵路事件時受到損毀，后經(jīng)修復。該建筑為中東鐵路遺留的唯一室內(nèi)大跨度鋼梁架站舍，是中東鐵路的歷史見證，現(xiàn)建筑外南、北、西三面為文物保護區(qū)。
　　這里的旅游公司去俄羅斯5日游報價僅1000多元，可惜我未持護照無法成行。臨別時，朋友囑咐我下次來一定辦個護照去俄羅斯走走。