昨日失事的這架從韓國(guó)飛往美國(guó)的飛機(jī)上，有近半數(shù)是中國(guó)乘客，比韓國(guó)乘客還要多近一倍。

　　為什么韓國(guó)的航班上，會(huì)有如此多的中國(guó)乘客?記者咨詢(xún)多位行業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期以來(lái)，通過(guò)打造仁川機(jī)場(chǎng)等國(guó)際樞紐，韓國(guó)的航空公司一直在通過(guò)不計(jì)成本的低價(jià)、不錯(cuò)的服務(wù)以及優(yōu)惠的過(guò)境免簽政策吸引中國(guó)乘客，甚至中國(guó)的航空公司也成為其輸送歐美客源的載體。

　　韓國(guó)中轉(zhuǎn)票價(jià)便宜三分之一

　　據(jù)記者了解，在此次韓亞航空失事航班上的中國(guó)乘客，很多都是先從上海飛往首爾，再在首爾更換機(jī)型后，由OZ214航班執(zhí)飛，從首爾飛往舊金山。

　　從上海浦東飛往首爾的OZ362航班，由于在韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間14:48落地首爾的仁川機(jī)場(chǎng)，正好銜接15:35起飛的首爾-舊金山OZ214航班，因此很多中國(guó)乘客選擇了這一聯(lián)程航線。

　　“在中美航線上，韓國(guó)航空公司的票價(jià)一向比中美航空公司直飛的要便宜很多，而且到美國(guó)的航點(diǎn)選擇也很多，因此很多中國(guó)乘客去美國(guó)都傾向于選擇從韓國(guó)中轉(zhuǎn)。”一位航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者指出。

　　從地圖上也可以看到，韓國(guó)處于中國(guó)與美國(guó)的路程中間，經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)赴美并不繞路，再加上優(yōu)惠的票價(jià)，現(xiàn)在已有越來(lái)越多的中國(guó)游客選擇從首爾中轉(zhuǎn)赴美。

　　記者查閱攜程旅行網(wǎng)也發(fā)現(xiàn)，目前在上海—舊金山航線上，僅東航、國(guó)航、美聯(lián)航三家公司有直飛航班，但票價(jià)都比較貴。

　　比如7月15日從上海直飛舊金山的單程票價(jià)最低為8810元（不含稅），最高的中國(guó)國(guó)航則要近兩萬(wàn)元，而如果經(jīng)韓亞航空中轉(zhuǎn)一程則只需5100元，最低相差3710元；同樣，8月7日直飛舊金山的票價(jià)最低為8810元，而經(jīng)韓亞航班中轉(zhuǎn)一程的價(jià)格為6560元，至少便宜2250元。

　　樞紐之爭(zhēng)搶中國(guó)客源

　　低票價(jià)的背后，是韓國(guó)航企通過(guò)打造國(guó)際樞紐，爭(zhēng)搶中國(guó)這一更大客源目的地市場(chǎng)的客戶(hù)的野心。

　　“對(duì)中國(guó)和韓國(guó)的航企來(lái)說(shuō)，中韓航線都是利潤(rùn)豐厚的航線，不過(guò)，對(duì)韓國(guó)的航空公司來(lái)說(shuō)，野心絕不只是中韓之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的市場(chǎng)，而是通過(guò)吸引中國(guó)乘客到韓國(guó)中轉(zhuǎn)，飛往美國(guó)等更遠(yuǎn)程的國(guó)際航線。”一家國(guó)內(nèi)航企的管理層對(duì)本報(bào)記者透露，最近幾年，雖然國(guó)內(nèi)航企也在打造京滬穗等國(guó)際樞紐，但還是有很多要飛美國(guó)的中國(guó)乘客被吸引到日韓等樞紐中轉(zhuǎn)，甚至國(guó)內(nèi)航空公司承運(yùn)的到韓國(guó)的短途國(guó)際乘客，很多也是為了去韓國(guó)搭乘赴美等的更遠(yuǎn)程航班。

　　據(jù)記者了解，韓亞航空從韓國(guó)飛中國(guó)就有超過(guò)30個(gè)航點(diǎn)，可再?gòu)捻n國(guó)飛往6個(gè)美國(guó)城市、歐洲4個(gè)城市。而由于其服務(wù)和品牌效應(yīng)俱佳，并且從中國(guó)經(jīng)韓國(guó)中轉(zhuǎn)到美國(guó)的航班時(shí)刻銜接比較合理，海關(guān)邊檢的高效也令通關(guān)迅捷，因此吸引了不少對(duì)價(jià)格敏感又對(duì)服務(wù)有期待的中國(guó)客源。

　　值得注意的是，對(duì)于韓國(guó)國(guó)際樞紐的打造，韓國(guó)政府也是從各種政策方面鼎力支持。從今年5月1日起，持赴美簽證的中國(guó)游客，經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，就可享受最多30天免簽入境韓國(guó)的優(yōu)惠，這也吸引了大批中國(guó)游客購(gòu)買(mǎi)韓國(guó)航空公司的機(jī)票，經(jīng)首爾或釜山中轉(zhuǎn)赴美，如果時(shí)間充足，還可以先在韓國(guó)游覽。

　　而同樣在打造京滬穗國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的中國(guó)的航空公司，卻鮮有如此待遇。不過(guò)今年以來(lái)，北京、上海、廣州先后獲批開(kāi)始實(shí)施72小時(shí)過(guò)境免簽政策，外籍人士從一國(guó)經(jīng)轉(zhuǎn)中國(guó)前往第三國(guó)，不必申請(qǐng)過(guò)境國(guó)簽證即可在中國(guó)短暫停留72小時(shí)。

　　對(duì)此，一位行業(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者分析，這有利于航空公司掃除利用第六航權(quán)的一個(gè)障礙，吸引國(guó)際旅客到京滬穗中轉(zhuǎn)赴歐美，從而有利于京滬穗國(guó)際樞紐的打造。

　　不過(guò)，東方航空[-3.95% 資金 研報(bào)]總經(jīng)理馬須倫卻對(duì)本報(bào)記者指出，盡管72小時(shí)過(guò)境免簽整體對(duì)公司來(lái)說(shuō)將獲益，東航也已經(jīng)針對(duì)上�？诎�“72小時(shí)過(guò)境免簽”政策，推出了一系列延伸服務(wù)產(chǎn)品，但建議國(guó)家將過(guò)境免簽政策的時(shí)間進(jìn)一步放寬至7天以上，“比如首爾的過(guò)境免簽政策是對(duì)107個(gè)國(guó)家，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天，而上海目前只對(duì)45個(gè)國(guó)家，時(shí)間只有72小時(shí)。”（第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）