“再說(shuō)停車(chē)問(wèn)題。我們平時(shí)都可見(jiàn)，很多支路兩邊都停滿了車(chē)。而有些地段因?yàn)橥＼?chē)位數(shù)量不夠，很多人開(kāi)著車(chē)?yán)@很遠(yuǎn)才能找到停車(chē)位，很不方便。因此，停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)是西安的當(dāng)務(wù)之急。”呂仁義建議，除建設(shè)更多的地下停車(chē)場(chǎng)之外，還可以利用地鐵的空間。地鐵部分地段深入地下達(dá)17米到27米之間，我們可以充分利用地鐵地下一層到兩層作為停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置，但現(xiàn)在尚未未納入議程。“此外，道路交通設(shè)施的硬件建設(shè)還需要加大力度，其中，地鐵、BRT快速公交的建設(shè)、交通信號(hào)燈控制連鎖系統(tǒng)等道路的控制管理都屬于這個(gè)范疇。”呂仁義說(shuō)。

　　“精細(xì)化的城市交通管理中，需要廣開(kāi)言路，讓更多市民深度參與其中。”在記者采訪中有市民這樣建議，而這一觀點(diǎn)也得到專(zhuān)家們的支持，他們認(rèn)為，管理說(shuō)到底是為市民服務(wù)的，擁堵則是市民最關(guān)注的民生話題之一。出行方便與否，市民最有切實(shí)感受，也最有發(fā)言權(quán)。角色的轉(zhuǎn)換會(huì)讓市民更積極參與到緩堵保暢的行動(dòng)中來(lái)。(西安晚報(bào))