本報(bào)記者 李 亮
近年來，我市道路交通條件日益改善，滬陜高速、水陽高速等高速公路的開通大大提高了人們出行的效率，而在這些便利的背后，則是無數(shù)建設(shè)者默默地付出。他們跋山涉水、風(fēng)吹日曬，用雙腳丈量土地，用汗水和心血打造出一條條人民安全出行的幸福路。
張鋒就是其中的一員。2004年，他來到市交通設(shè)計(jì)院上班，成為一名技術(shù)測量員。剛到單位不久，張鋒就接到任務(wù)，由他負(fù)責(zé)組建設(shè)計(jì)院第一批測量隊(duì)伍。
5人的測量隊(duì)伍組建后，就迎來了第一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，到西藏完成那曲至班戈110公里路的測量工作，由他擔(dān)任勘察測量組負(fù)責(zé)人。西藏地區(qū)海拔高，他們首先要克服缺氧給身體帶來的不適，有的隊(duì)員出現(xiàn)惡心、呼吸急促等癥狀，張鋒一邊照顧隊(duì)友，一邊確保測量工作如期開展。有一次，在外作業(yè)測量過程中，他們開車經(jīng)過戈壁灘，車輛陷到了沼澤地里，步行了10多里才找到藏民家，借了三輪車和木板，把車?yán)顺鰜怼?ldquo;西藏地域?qū)掗�，常常�?huì)經(jīng)過無人區(qū)，一連十幾天都要住帳篷，吃方便面。最擔(dān)心的還是刮風(fēng)下雨，雨水流進(jìn)帳篷，聚到床底下，像睡在河里，條件十分艱苦。”張鋒欣慰地說，“無論條件多艱苦，但最終我們圓滿完成了測量任務(wù)。”
2016年，張鋒參與了水陽高速的測量工作。由于工期緊、任務(wù)重，他和團(tuán)隊(duì)一連40多天都待在工地。那是一年中最熱的時(shí)候，他們凌晨4點(diǎn)多起床，5點(diǎn)就已到工作路段，每隔20米放一個(gè)點(diǎn)位，公路兩邊每個(gè)點(diǎn)位都要放到，每天下來步行30多里路，中午最熱時(shí)休息一下，一直工作到晚上9點(diǎn)多。
“路平的地方放線比較容易，但若遇到隧道口，進(jìn)度就會(huì)慢許多。”張鋒告訴記者，隧道口常常在半山腰，他們要在沒有路的情況下，穿過荊棘密布的樹林，有時(shí)候還會(huì)遇到蛇、野豬之類，為了不被劃傷，都穿著厚厚的迷彩服，汗水吧嗒吧嗒從額頭上流下來，身上的衣服也被汗水浸透。遇到挖方邊坡段，就更為艱難，要爬到更高的地方才能把點(diǎn)位放出來。
在地形復(fù)雜的地方放線，會(huì)更加費(fèi)時(shí)間，有時(shí)候一個(gè)據(jù)點(diǎn)看上去直線距離不足百米，但是要走過去常常需要半天時(shí)間。“去年，我參與了丹寧高速的測量工作，那是在丹鳳縣土門出口，因?yàn)橐?條匝道，基本占據(jù)了整個(gè)山頭。為了把每個(gè)點(diǎn)位都走到，測量人員圍繞整座山轉(zhuǎn)了好幾圈，在這一處測量就耗費(fèi)了4天時(shí)間，工人還都是加班加點(diǎn)。”張鋒說。
對(duì)測量員而言，不能走的路也得走，再難爬的山也得爬，他們會(huì)常常遇到這樣那樣的危險(xiǎn)。一次，張鋒下山時(shí)，因?yàn)闆]有可走的路，他就踩到山邊上，結(jié)果土比較松，踩空之后順著山坡滑下去50多米高，為了保護(hù)儀器，一只手被磨出血，褲子后面也爛了個(gè)洞，腿也受傷了。“就跟‘坐火車’一樣，還沒反應(yīng)上來，嘩就下去了，等反應(yīng)過來，才有一絲后怕。”
令張鋒慶幸的是，近年來，在市交通運(yùn)輸局的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)院把為人民打造安全出行的幸福路作為目標(biāo)，投入了大量資金用于測量設(shè)備更新。他們的測量儀器已由原來的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等發(fā)展到現(xiàn)在的移動(dòng)GPS、無人機(jī)，大大節(jié)省了人力，提高了測量效率，為交通建設(shè)提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。
“測量就是工程的‘眼睛’，必須做到精準(zhǔn)無誤，要有吃苦和奉獻(xiàn)精神，要保持熱愛，要明白這份工作的意義。”回想起十幾年的測量生涯，張鋒眼神堅(jiān)毅，信心滿懷，“人暢其行、貨暢其流，路通人和百業(yè)興，是我們每一個(gè)交通人奮斗的目標(biāo)。”