全國人大代表、商洛市委書記胡潤澤建議，盡快開工建設(shè)西安至武漢高速鐵路。 

　　“目前通往東南地區(qū)的交通，無論是到南京、上海，還是到武漢、長沙、廣州、南昌、福州、廈門，都必須通過鄭州繞行。”胡潤澤說，這一大轉(zhuǎn)彎，不僅極大地增加了陜西乃至西北地區(qū)通往東南沿海的交通距離，而且繞過了陜西商洛、湖北十堰、襄陽等重要城市。 
　　“建設(shè)西武高鐵，不僅是連接‘古都西安’和‘江城武漢’的高速通道，也是陜西通往廣大東南地區(qū)的交通捷徑。”胡潤澤說，同時(shí)，這條線路還途經(jīng)全國最大集中連片貧困地區(qū)——秦巴山片區(qū)、大秦嶺和武當(dāng)山旅游風(fēng)景區(qū)、鄂豫陜革命老區(qū)，對(duì)于推進(jìn)西部大開發(fā)、統(tǒng)籌秦巴山片區(qū)扶貧開發(fā)、加快沿線生態(tài)旅游資源開發(fā)、提升革命老區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)、促進(jìn)中西部協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。 
　　胡潤澤介紹，按照中勘第四設(shè)計(jì)院（武漢）和中勘第一設(shè)計(jì)院（西安）的初步設(shè)計(jì)，西武高鐵規(guī)劃線路是：由西安引出，向東南經(jīng)商洛、十堰、襄陽，直達(dá)武漢。在商洛境內(nèi)的走向有五個(gè)方案：一是商洛市區(qū)——山陽縣——天竺山——漫川關(guān)——鄖西縣——十堰，約130公里；二是商洛市區(qū)——丹鳳縣——竹林關(guān)——鄖西縣——十堰，約157公里；三是商洛市區(qū)——丹鳳縣——金絲峽——鄖縣——十堰，約170公里；四是商洛市區(qū)-丹鳳縣——金絲峽——商南——鄖縣——十堰，約192公里；五是商洛市區(qū)——丹鳳縣——商南縣——鄖縣——十堰，約210公里。 
　　因此，他建議將西武高鐵納入國家鐵路網(wǎng)建設(shè)“十三五”規(guī)劃，從而大力支持西部大開發(fā)、實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略層面，積極推進(jìn)西武高鐵建設(shè)。本報(bào)全媒體特派北京記者趙明石喻涵