（中新網(wǎng)）國內首個新能源汽車展示中心杭州新能源汽車展銷中心，匯集了眾泰、萬向、一汽海馬、比亞迪、康迪等數(shù)家新能源汽車營運服務公司。然而開業(yè)5個月后，該展廳售出的新能源汽車僅數(shù)十臺，與預計相差甚遠。

　　是什么阻礙了新能源汽車的推廣？既節(jié)能又環(huán)保的新能源汽車距離尋常百姓究竟還有多遠？

　　多功能展廳人影稀

　　8月上旬的一天，記者前往位于杭州市黃姑山路2號的杭州新能源汽車展銷中心。數(shù)百平方米的大廳內，數(shù)十輛新能源汽車分成兩列一字排開。在其左上方，還有一塊充換電站的演示區(qū)域，供大家了解充電環(huán)節(jié)的相關內容。

　　但是這個具備展示、銷售、租賃、試乘試駕、咨詢等多項服務功能的展示中心，人氣卻有些慘淡。除了零星的工作人員外，記者在整個采訪過程中，沒有見到一個買家上門。

　　眾泰新能源汽車營銷中心負責人施念龍告訴記者，展廳開業(yè)以來，他們總共賣出了30多輛新能源電動車。雖然這個銷售業(yè)績和他們的預期有一定差距，但是相比于展廳里的其他品牌來說，這個業(yè)績又是最好的。有些品牌只在這里做展示，比如比亞迪E6。

　　杭州新能源汽車展銷中心里的冷清，只是眼下全國整個新能源汽車銷售市場，尤其是私人用車銷售市場的一個縮影。據(jù)工信部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月20日，25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量1萬余輛，其中私人購買新能源汽車1000余輛。

　　高補貼難引“購買欲”

　　杭州是全國首批新能源汽車營運試點城市，也是首批啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作的五個城市之一。杭州市經(jīng)濟委員會汽車工業(yè)處處長何秀林告訴記者，為了推進新能源車的使用，杭州于2010年9月出臺了《杭州市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，計劃從財政收入中拿出8億元補貼新能源汽車的個人用戶。合計下來，杭州的個人用戶最高可以拿到高達12萬元的用車補貼，力度居全國之首。

　　然而，這樣的高補貼并沒有點燃消費者的消費熱情。來自杭州市經(jīng)濟委員會的權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前杭州共有上牌新能源汽車858輛，其中私人以購買、租賃等形式使用的新能源乘用車165輛。

　　測試數(shù)據(jù)顯示，最高時速160公里的純電動汽車，平均百公里耗電約為17度，花費的電費約8-9元。而一輛平均百公里油耗為10升的傳統(tǒng)汽車，所需油費約70元-80元。與此同時，使用電動汽車還將大大降低燃燒汽油造成的大氣污染。節(jié)能環(huán)保又有高額補貼的新能源汽車，為什么得不到消費者的青睞呢？

　　家住寧波的徐女士去年年底購買了某品牌的電動汽車。使用半年多，雖然沒發(fā)生過什么大毛病，但是因為充電設施和維修售后的不完善，她開車上路時總是有點“提心吊膽”，擔心車子半路沒電或者突然拋錨。“另外，這個車子每次蓄電里程是有限的，所以，也不能像其他汽車一樣跑長途。”

　　“基礎配套不完備是個問題。”眾泰新能源汽車經(jīng)銷商、杭州藍劍汽車有限公司董事長鄭曄告訴記者，眼下國內的充電基礎設施技術開發(fā)一直以滿足團隊用車需求為重點，在私人用車領域的很少。為了滿足私家車主的需要，鄭曄推出了額外的增值服務——上門為用戶安裝充電設施。“這中間，我們不但要和居民小區(qū)溝通，還要請專業(yè)人員拉線，并支付這個過程中的所有費用。”但是這樣做也受很多限制，首先是用戶得有專屬自己的停車位，還有安全等諸多問題需要考慮。