�。ㄖ行戮W(wǎng)）從8月1日起，北京市實施《進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》，對6年以上且未達到現(xiàn)行國家第四階段排放標準的老舊機動車淘汰更新實施補貼。方案實施一周以來，據(jù)北京市環(huán)保局數(shù)據(jù)顯示，辦理網(wǎng)點的電話和現(xiàn)場咨詢量突破3400人次。

　　8月12日，記者采訪了此次《方案》主要起草人，北京市環(huán)境保護局機動車排放管理處處長李昆生、北京環(huán)境交易所總經(jīng)理助理王輝軍及業(yè)內有關專家。專門對《方案》進行解讀。

　　淘汰十分必要

　　目前，北京市機動車保有量近500萬輛，機動車排放已成為大氣污染的主要來源。預計“十二五”末機動車總量將突破600萬輛，帶來部分機動車排放增量可想而知。雖然目前高排放老舊機動車占機動車保有量的比例并不高，但它對污染的嚴重程度很大。研究表明，北京國Ⅰ、國Ⅱ老舊車近200萬輛，其污染物排放量占該市機動車排放總量的60%。

　　李昆生告訴記者，改善北京市大氣環(huán)境質量必須進一步淘汰老舊機動車。另外，完成“十二五”減排指標必須進一步淘汰老舊機動車。他說“十二五”期間北京市氮氧化物總量減排指標為12.3%，需減排氮氧化物2.2萬噸。而北京市機動車排放氮氧化物的分擔率在50%以上，需減排氮氧化物1.1萬噸。雖然已基本淘汰了黃標車，現(xiàn)在需要進一步淘汰老舊機動車了。

　　總體思路及方式

　　此次淘汰老舊機動車的總體思路是，政府對車主予以補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)對淘汰老舊機動車后購買新車的車主予以獎勵，吸引車主自愿參與，搭建第三方交易辦理平臺，并同時提供信息發(fā)布、實物處置、金融產(chǎn)品等與淘汰更新老舊機動車相關的服務。不斷完善相關法規(guī)體系，逐步向完全市場化的機動車排污交易機制過渡，逐步形成比較完善的、可持續(xù)的淘汰老舊機動車長效機制。

　　李昆生告訴記者，本次淘汰老舊機動車與淘汰黃標車不同，它突出經(jīng)濟政策導向，淡化行政措施色彩。對于本方案所指的老舊機動車，目前還沒有特定限行等行政措施，車主也是完全自愿參與。另外，責任延伸到汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)揮積極作用，有利于不斷提升該市汽車行業(yè)環(huán)保標準，并按照國家相關規(guī)定進一步落實汽車生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保責任。三是以政府購買服務的方式，委托第三方搭建交易辦理平臺。政府部門不再直接負責開發(fā)系統(tǒng)、設立窗口，減少政府人力和資金的直接投入，提高工作效率，并有利于該市相關要素市場和交易體系的培養(yǎng)。

　　具體實施辦法

　　王輝軍專門對《方案》具體實施的注意事項進行了解讀，他說，該《方案》從8月1日正式實施，截至2012年12月31日。此次重點淘汰國家第一階段和國家第二階段排放標準車輛。符合淘汰標準的老舊機動車的車主享受政府補助。

　　老舊汽車淘汰更新工作委托第三方——北京環(huán)境交易所搭建交易辦理平臺，設立“北京市老舊汽車淘汰更新管理信息系統(tǒng)”（以下簡稱平臺信息系統(tǒng)）和若干個實地業(yè)務辦理網(wǎng)點，以方便車主辦理相關手續(xù)。車主可通過網(wǎng)上或業(yè)務辦理網(wǎng)點申請獲得企業(yè)獎勵憑證，更換新車時使用企業(yè)獎勵憑證在汽車銷售單位兌現(xiàn)企業(yè)獎勵，新車注冊登記后，再回交易辦理平臺辦理政府補助。如車主承諾只淘汰老舊機動車，不購置在交易辦理平臺上公示的新車，交易辦理平臺審核后辦理政府補助。

　　值得提醒的是，公車淘汰不享受補助，《方案》規(guī)定在京中央國家機關、本市各級黨政機關和各級財政供養(yǎng)單位的車輛，以及摩托車和低速載貨汽車的淘汰，不享受政府補助。

　　要求換新車須為公示車型，企業(yè)補助金額平均不低于政府補助。《方案》規(guī)定，在更換新車時，可以企業(yè)獎勵憑證沖抵車款的方式獲得企業(yè)獎勵，企業(yè)獎勵的新車型必須是交易辦理平臺公示的車型。企業(yè)獎勵車輛不包括摩托車及低速載貨汽車。企業(yè)獎勵標準由各汽車生產(chǎn)企業(yè)按照平均標準不低于政府補助額度的原則自行確定。