寧坐寶馬里哭，不在自行車上笑，這樣的語言，放在北京就是“沒見過世面”。與其開寶馬堵在路上，還真不如匯聚到人民群眾的海洋中去。至少，地鐵不會塞車，公交車有專用道，騎自行車不用交10塊錢停車費。北京治堵，限行、搖號、漲停車費，關(guān)上了若干扇門的同時，還在打開若干扇窗。

　　本月底，9號線南段、8號線二期北段和15號線一期東段3條地鐵新線提前試運營，北京地鐵總里程增至372公里，每天凈增客流50萬人次，再加上公交調(diào)整優(yōu)化、開通微循環(huán)線路、開行社區(qū)通勤快車，日益改善的通行效率，讓越來越多的市民依賴上了公共交通。據(jù)統(tǒng)計，今年本市公共交通出行比例上升至42%，小汽車出行比例首次出現(xiàn)下降。

　　去年底5條軌道交通新線投入運營，今年4月1日起調(diào)整三環(huán)內(nèi)停車收費，公交調(diào)整優(yōu)化線路達到74條，北京首次開通社區(qū)直達工作區(qū)的通勤快車……一系列措施的實施，使北京市民的出行方式發(fā)生了積極的改變：公共交通出行比例上升至42%，比2010年提高2.3個百分點；小汽車出行比例首次下降，降幅達1.2個百分點。

　　按照2010年每日小客車993萬人次的出行量來測算，每日有35萬人次棄車出行。

　　小客車流量整體下降12%

　　針對市民出行方式的改變，北京交通發(fā)展研究中心做了專項調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示，小汽車進入中心城數(shù)量減少。圍繞中心城典型停車路段查了30多條道路，小客車流量整體下降了12%左右。

　　據(jù)介紹，小客車流量測算是通過對重點停車路段每車位使用情況推算出來的，重點區(qū)域監(jiān)測結(jié)果顯示，路內(nèi)停車場使用情況由于受到多種因素影響，停車價格調(diào)整后，全天無明顯變化，但早高峰期間每車位平均停放車輛數(shù)降低12%，停車位利用率下降23%。

　　3成市民選擇棄車出行

　　在對2400人的調(diào)查中，有18%的受訪者選擇地下車庫等低收費區(qū)域停車，有29%的受訪者選擇采用其他的交通方式（選擇軌道和地面公交的達63%，選擇出租車的為15%，拼車的為18%），有37%的受訪者選擇小區(qū)周邊和不收費的地方停車。

　　據(jù)專業(yè)停車單位統(tǒng)計，停車價格調(diào)整后，路外地上停車場每車位平均停放車輛數(shù)總體下降19%，其中一類地區(qū)下降22%，二類地區(qū)下降21%，三類地區(qū)下降10%。

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　　朝陽試點手機預(yù)訂停車位

　　晨報訊（記者 陳琳）昨天，市交通委相關(guān)負責(zé)人表示，“十二五”期間，北京市將規(guī)劃投資56億元提升智能交通服務(wù)系統(tǒng)。包括高速公路ETC、地面公交智能化、智能停車管理與服務(wù)等。今后，車位不但可實時查詢，還能通過手機預(yù)訂。這套正在研發(fā)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)將有望在朝陽區(qū)率先試點。

　　據(jù)介紹，今后，全市停車位將被“網(wǎng)絡(luò)管家”統(tǒng)領(lǐng)。這意味著，每一個車位的情況都可以在網(wǎng)上實時查詢，市民出行前，不僅可以通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導(dǎo)航等多種形式，實時掌握路況信息，了解目的地停車位剩余情況，合理安排出行，甚至可以通過手機軟件提前預(yù)訂一個車位。

　　明年，一項名為“行人導(dǎo)航”的手機終端有望亮相。市民出行前，通過手機可查詢公交車站下一班車抵達的具體時間。上了公交車，這套系統(tǒng)可以提供途經(jīng)的每一座地鐵站擁擠程度，市民可以避開正在限流的車站換乘。出了地鐵站，該系統(tǒng)還可以顯示周邊是否有空駛出租車。據(jù)悉，這些“門對門”的服務(wù)項目將會逐漸實現(xiàn)，吸引更多開車族選擇綠色出行。（中新網(wǎng)）