“我們將在2015年實(shí)施的第三階段燃油消耗限值就是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)的，制定的標(biāo)準(zhǔn)是6.4升每百公里。 ”國(guó)務(wù)院發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)部部長(zhǎng)馮飛在一次采訪中也表示，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)車企還有很大的差距。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，減排的壓力也正在步步逼近。北京市場(chǎng)就是最為明顯的例子，從2010年年底開始施行的搖號(hào)政策到尾號(hào)限行政策，以及不斷嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，都是為了能夠更好地滿足環(huán)保的要求，同樣，這也倒逼國(guó)內(nèi)車企在低碳排放方面必須要有所行動(dòng)。

　　據(jù)了解，我國(guó)計(jì)劃將乘用車平均燃料消耗2020年要降低到5.0升／百公里，碳排放降低到120克以下，這個(gè)數(shù)字對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車來說已經(jīng)接近極限。 “毫無疑問，汽車節(jié)能、減排技術(shù)升級(jí)迫在眉睫，而尋找節(jié)能環(huán)保的能源解決方案勢(shì)在必行，這兩種訴求對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說已經(jīng)是一種結(jié)構(gòu)性的變化因素。 ”一位業(yè)內(nèi)人士表示。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）