一輛指導(dǎo)價(jià)為27.58萬(wàn)元的頂配福特翼虎，購(gòu)車(chē)者需要加價(jià)3萬(wàn)元才能提到車(chē)；而指導(dǎo)價(jià)189.8萬(wàn)元的路虎攬勝，“加價(jià)提車(chē)費(fèi)”甚至高達(dá)20萬(wàn)元。

　　加價(jià)提車(chē)，對(duì)于國(guó)外消費(fèi)者或許是陌生的詞語(yǔ)，而對(duì)于中國(guó)車(chē)主而言，早已是行業(yè)的“公開(kāi)秘密”，屢遭詬病但“陰魂不散”。

　　4S店加價(jià)售車(chē)，是否涉嫌違法違規(guī)？背后又有哪些利益鏈？“新華視點(diǎn)”記者分赴北京、上海、南昌等地，展開(kāi)了深入調(diào)查。

　　想要提車(chē)，要么加價(jià)要么加裝飾

　　“指導(dǎo)價(jià)為23.98萬(wàn)元和21.78萬(wàn)元的福特翼虎中低配置車(chē)型，有現(xiàn)車(chē)，但需要加裝1.5萬(wàn)元的裝飾。指導(dǎo)價(jià)為27.58萬(wàn)元的頂配車(chē)型，需要加價(jià)3萬(wàn)元，還要等3個(gè)月。”在位于太陽(yáng)宮的北京長(zhǎng)福新港4S店，一名銷(xiāo)售主管一邊介紹福特翼虎的價(jià)格，一邊熟練地填寫(xiě)著購(gòu)車(chē)結(jié)算清單。

　　“北京11家福特4S店，我們已經(jīng)算是最仁慈的，像石景山、回龍觀、昌平等地的4S店，低配車(chē)型除了加1.5萬(wàn)元裝飾，還要1.5萬(wàn)元現(xiàn)金。”這名銷(xiāo)售主管接著說(shuō)，“不加價(jià)、不加裝飾也行，那就等吧，不過(guò)要等多久就不好說(shuō)了。”

　　上海市民劉先生到上海南京西路的一家陸虎門(mén)店選購(gòu)車(chē)輛。銷(xiāo)售員對(duì)他說(shuō)，要買(mǎi)車(chē)必須等幾個(gè)月或半年以上，并暗示他如果急需，只有加價(jià)。

　　記者致電位于王府井的運(yùn)通嘉捷路虎4S店，一名姓魏的銷(xiāo)售人員說(shuō)，加價(jià)30萬(wàn)元可以提現(xiàn)車(chē)，并表示路虎攬勝一直都是加價(jià)銷(xiāo)售的，“不加價(jià)，不可能提到車(chē)”。

　　暢銷(xiāo)車(chē)加價(jià)或加裝飾銷(xiāo)售在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開(kāi)的秘密。除了翼虎和路虎外，包括保時(shí)捷、奧迪等豪華品牌，以及本田CRV、豐田SUV、上海大眾途觀等車(chē)型都實(shí)施過(guò)加價(jià)或加裝飾銷(xiāo)售。

　　尊重市場(chǎng)，還是追逐“潛規(guī)則”？

　　對(duì)于加價(jià)售車(chē)，4S店給出的理由是供不應(yīng)求。“訂單太多、產(chǎn)能不足、車(chē)源太少。”上海樂(lè)盛長(zhǎng)安福特汽車(chē)銷(xiāo)售公司的工作人員說(shuō)。北京長(zhǎng)福新港4S店的銷(xiāo)售主管也說(shuō)，翼虎今年的產(chǎn)能是4萬(wàn)臺(tái)，只有7%是頂配和運(yùn)動(dòng)款的，全國(guó)400多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商每家只能分到幾十臺(tái)。

　　供不應(yīng)求，加價(jià)銷(xiāo)售；供過(guò)于求，降價(jià)銷(xiāo)售。表面上看來(lái)，似乎就是市場(chǎng)規(guī)律在起作用。但細(xì)想一下，卻經(jīng)不起推敲：既然是市場(chǎng)規(guī)律，為何不明碼標(biāo)價(jià)呢？

　　“剛上市的車(chē)型供不應(yīng)求，可以理解，但有的車(chē)型已經(jīng)上市數(shù)年仍在加價(jià)銷(xiāo)售，就不能簡(jiǎn)單地用供求關(guān)系來(lái)解釋了。”上海工商局公平交易處副處長(zhǎng)鄭宏說(shuō)，不排除一些汽車(chē)生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商建立利益聯(lián)盟，故意營(yíng)造緊張氣氛，人為地制造供需矛盾。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，如果發(fā)票上的價(jià)格僅為該車(chē)型的原本售價(jià)，那幾千甚至幾十萬(wàn)的“加價(jià)提車(chē)費(fèi)”就無(wú)需繳納任何稅款，屬于“無(wú)本萬(wàn)利”。

　　一名不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，加價(jià)提車(chē)背后，可能還隱藏著腐敗甚至犯罪。熱銷(xiāo)車(chē)型的貨源分配權(quán)限在廠商的某些部門(mén)、某些人手里，有的經(jīng)銷(xiāo)商甚至通過(guò)賄賂的方式取得更多貨源，然后加價(jià)銷(xiāo)售。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光舉例，一款暢銷(xiāo)車(chē)型的月產(chǎn)量只有2萬(wàn)輛，而市場(chǎng)需求達(dá)到3萬(wàn)輛。經(jīng)銷(xiāo)商拿到的貨源越多，就意味著獲利越豐厚。一些4S店為了拿到更多的車(chē)，就會(huì)向掌握指標(biāo)分配權(quán)的廠商高管輸送利益。

　　“這就是為什么有的4S店有車(chē)，有的卻拿不到車(chē)，購(gòu)車(chē)者加價(jià)能提到車(chē)，不加價(jià)只有干等。”賈新光說(shuō)，4S店加價(jià)銷(xiāo)售，部分所得歸自己，部分所得要讓渡給廠商高管，也就是將多拿車(chē)的成本轉(zhuǎn)嫁到購(gòu)車(chē)者身上。

　　2012年6月初，一汽大眾銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理靜國(guó)松因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問(wèn)題被紀(jì)檢部門(mén)帶走調(diào)查。據(jù)相關(guān)人士介紹，靜國(guó)松或涉嫌在給經(jīng)銷(xiāo)商分配緊俏車(chē)輛時(shí)獲取了非法收入。靜國(guó)松出問(wèn)題后不久，一汽大眾就發(fā)布了《關(guān)于禁止對(duì)大眾品牌產(chǎn)品進(jìn)行加價(jià)銷(xiāo)售的通知》。