根據(jù)新華信對(duì)109個(gè)汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，今年第一季度，退網(wǎng)經(jīng)銷商總數(shù)量為764家，遠(yuǎn)高于上一季度的386家，整體波動(dòng)率由前一季度的6.17%，變?yōu)?.75%。不過對(duì)于目前總量超過2.6萬(wàn)家、月凈增超過400家的國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來說，仍算不上普遍現(xiàn)象。

　　最早出現(xiàn)明顯退網(wǎng)潮的車企陣營(yíng)是自主品牌，而且至今為止，自主品牌的經(jīng)銷商波動(dòng)率依然是最明顯的。數(shù)據(jù)顯示，2009年，國(guó)內(nèi)平均新車毛利潤(rùn)可達(dá)3000元，而2012年降至1500元，新車銷售毛利率還不到1%。這也意味著新建店面的投資回收年限普遍被推高到5-7年以上。此外，即便是被看作利潤(rùn)豐厚的豪華車領(lǐng)域，退網(wǎng)的情況也時(shí)有發(fā)生。專家稱，目前很多經(jīng)銷商都處于“亞健康”，很大一部分是依靠整車廠的返利，甚至不得不靠打折來虧本賣。（撰文/整理：郭堯）