與那些歐洲傳統(tǒng)豪華品牌相比，雷克薩斯是年輕的，也正因為年輕，所以像雷克薩斯這樣的新興日本豪華車品牌有著奔馳、寶馬所無法比擬的自由度，少了傳統(tǒng)的約束，讓它們有了更多的自由度，可以根據顧客的要求，隨時融進最新的設計理念和最先進的技術，就好像這款雷克薩斯頂級旗艦LS600hL一樣。

　　有了之前的Prius、RX400h和GS450h的積累，豐田和雷克薩斯在混合動力技術方面已愈發(fā)成熟。而雷克薩斯對于環(huán)保方面的重視也可以說是不遺余力，這不僅體現(xiàn)在了其Hybrid系列產品陣容的不斷擴充上，而且在級別突破上也得到了印證。作為雷克薩斯的新款旗艦， LS600hL也是全球第一款搭載V8混合動力發(fā)動機的全驅車型。

　　LS600hL的混合動力系統(tǒng)是以5升V8汽油發(fā)動機為基礎，配合高輸出的電動機組和最新研制電壓為288伏的大容量電池組共同組成的。改進了發(fā)動機的輸出和啟動性能，當停車或者用電動機啟動時，都能非常安靜平穩(wěn)地啟動發(fā)動機。

　　同時，為了配合動力輸出，除了全時四輪驅動之外，雷克薩斯還運用了全新開發(fā)的智能電子控制無級自動變速系統(tǒng)(ECVT)。這套系統(tǒng)是在GS 450h上配備的縱向混合變速器系統(tǒng)的基礎上演變而來的，由兩個行星型齒輪組合和一個雙量程減速裝置組成，用來控制高低量程，優(yōu)化扭矩輸出。

　　這款混合動力豪華轎車在行駛過程中非常安靜，起步時由于只有電動機在工作，發(fā)動機尚未啟動，此時在車內幾乎感覺不到任何聲音，所以出發(fā)之前我還是先確認了一下儀表盤。進入正常行駛狀態(tài)之后，發(fā)動機和電動機便會共同作用，此時，通過儀表盤上的指示可以清晰地知曉整個動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。而在全力加速的情況下，LS600hL則兼用V8發(fā)動機和電動機，掛上S擋，8前速的混合電子無極變速器擋位在無聲無息中切換著，碩大的車身則在靜謐中向前飛奔，要不是左手邊慢車道上一輛輛被快速超越的行車在后視鏡中漸漸變小，我都還沒有察覺到速度表上迅速飆升的指數(shù)。

　　可以這么說，LS600hL的混合動力驅動系統(tǒng)所提供的動力性能可與6升排量的發(fā)動機相媲美，可以使LS600hL在6.3秒內毫不費力地將時速從0提高到100公里。而它的中程加速能力更加出色，在巨大的扭力支持下，動力來得相當酣暢。當LS600hL 在短短的4.3秒內從每小時80公里提速到120公里時，扭矩也隨之在較高速度時達到足夠大。

　　記者 謝寬