道路規(guī)劃只有更科學(xué)，才能更安全。劉攀表示，目前我國(guó)道路資源日益稀缺，行人與車爭(zhēng)搶路權(quán)的矛盾加劇，如何平衡，考驗(yàn)管理者的智慧。從各地實(shí)踐來(lái)看，交通管理者往往更多考慮機(jī)動(dòng)車的路權(quán)，行人和非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常處于弱勢(shì)。

　　不安全的路在農(nóng)村更為突出。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，全國(guó)公路通車總里程達(dá)410萬(wàn)公里，其中農(nóng)村公路通車?yán)锍?54萬(wàn)公里，占86%。由于道路標(biāo)準(zhǔn)低、安全設(shè)施不全等原因，2003年以來(lái)，一次性死亡10人以上的重特大交通事故超過(guò)半數(shù)發(fā)生在農(nóng)村公路。

　　管理滯后：交通安全不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳

　　合肥市民夏先生已有五年駕齡，近年來(lái)所在城市一系列“暢通工程”上馬，可他卻感覺(jué)路仍然難走。“每天上班我都得在一個(gè)路口堵上半小時(shí)以上，因?yàn)樗臈l車道的馬路只設(shè)了一條左拐彎道，這種情況至今已快一年，交警部門怎么就不管管呢？”

　　國(guó)家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心主任金會(huì)慶教授指出，雖然近年來(lái)各地交管部門應(yīng)對(duì)交通安全投入很大，招數(shù)層出不窮，但仍然存在諸多問(wèn)題，關(guān)鍵在于缺乏科學(xué)的管理理念和手段。

　　比如目前對(duì)駕駛?cè)斯芾響?yīng)該區(qū)分普通駕駛?cè)�、職業(yè)駕駛?cè)说葘?shí)行分類重點(diǎn)管控。解決車路矛盾，在拓寬道路架設(shè)立體交通的同時(shí)，更應(yīng)注重現(xiàn)有道路資源的盤活，地下通道、過(guò)街天橋的密度是否合理，信號(hào)燈長(zhǎng)度是否超過(guò)交通流量要求，立交橋和環(huán)路上下出口距離是否合適等，只有打通城市道路的“微循環(huán)”，才能真正保障交通安全順暢。

　　余凌云說(shuō)，同樣是華人社會(huì)，香港的人口密集程度和私家車擁有率超過(guò)很多內(nèi)地一線城市，交通環(huán)境卻好得多。原因是上下班搭乘公交不開車成為多數(shù)人的選擇。加之香港公交網(wǎng)絡(luò)立體無(wú)縫對(duì)接、快捷便利，這十分值得內(nèi)地借鑒。

　　受訪的多位專家和管理人士指出，解決交通問(wèn)題不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，要從根本上解決城市定位不清、政策短視的問(wèn)題。只有搞清楚城市發(fā)展方向，規(guī)劃才能有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，交通安全政策才能保持穩(wěn)定。

　　“道路通暢、低事故，是評(píng)價(jià)交通安全的基本目標(biāo)，也是基本民生需求。”金會(huì)慶說(shuō)，交通安全日敲響的不僅是全民樹立交通安全意識(shí)的警鐘，更是城市管理者破解如何營(yíng)造交通文明環(huán)境難題的新起點(diǎn)。（新華社）