同時(shí)，沃爾沃正在探索的下一代安全技術(shù)是無(wú)人駕駛和車間通訊。

　　朱西產(chǎn)：現(xiàn)在國(guó)外汽車企業(yè)的安全技術(shù)開(kāi)發(fā)水平，已經(jīng)到了研究新一代智能化安全技術(shù)上，如智能駕駛信息系統(tǒng)。而現(xiàn)在中國(guó)乘用車的性能管理，基本上僅僅能夠檢測(cè)傳統(tǒng)的汽車主動(dòng)安全，被動(dòng)安全方面，中國(guó)的汽車廠基本上開(kāi)發(fā)能力只能夠完成ABS、ESC的開(kāi)發(fā)，很多已有安全技術(shù)我國(guó)車企仍未能掌握。

　　商用車中外安全標(biāo)準(zhǔn)差異大

　　朱西產(chǎn)：中國(guó)的商用車，尤其是大型載貨車在安全標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)一致性管理中存在著嚴(yán)重的不足。

　　由于經(jīng)濟(jì)性比較好，半掛牽引列車在貨運(yùn)中已經(jīng)成為主流，但是半掛牽引列車的安全標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)空白。中國(guó)有半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)，有半掛車的標(biāo)準(zhǔn)，卻沒(méi)有半掛牽引列車的標(biāo)準(zhǔn)。我們可以知道哪個(gè)牽引頭是合格或不合格，也可以知道哪個(gè)牽引掛車是合格還是不合格，但是沒(méi)人知道一個(gè)合格的牽引頭和一個(gè)合格的掛車組合起來(lái)的這個(gè)列車合格不合格，它的性能、前后調(diào)校沒(méi)有人管，我們的半掛列車是非常危險(xiǎn)的。

　　此外，載貨汽車后下部的防護(hù)裝置，對(duì)后面行駛的小轎車危害特別大。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)卻基本上無(wú)效，我們的載貨汽車還是張著一個(gè)大嘴巴天天在吞人。我國(guó)大型車輛已經(jīng)強(qiáng)制安裝ABS，但是從交通事故來(lái)看ABS假的多�？梢哉f(shuō)商用車安全檢查的能力我國(guó)比較弱。

　　Mats Rosenquist：自1927年以來(lái)，安全就成為沃爾沃極其核心的價(jià)值。通過(guò)研究1969年以來(lái)的事故發(fā)現(xiàn)，10%的事故與車有關(guān)。在歐洲ECE—R93法規(guī)制訂的《商用車前下部防護(hù)要求》和歐洲ECE-R29《關(guān)于商用車駕駛室乘員安全保護(hù)認(rèn)證規(guī)定》強(qiáng)制法規(guī)很早就開(kāi)始實(shí)施。美國(guó)、日本等國(guó)家，不但規(guī)定貨車后下部防護(hù)裝置高度，還要求防護(hù)裝置在規(guī)定的試驗(yàn)力的作用下受力強(qiáng)度。

　　經(jīng)過(guò)七年研發(fā)投資，今年9月沃爾沃推出了一款新卡車，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。在一般的通行環(huán)境下會(huì)及時(shí)提醒司機(jī)前面有一輛車，如果司機(jī)不采取行動(dòng)，那么這部車就會(huì)自動(dòng)停下。同時(shí)我們也有不同的司機(jī)支持系統(tǒng)，比如高級(jí)車道保直系統(tǒng)、自適應(yīng)性的巡航控制系統(tǒng)等。另外，還有不同的攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)提供前向碰撞提醒。

　　中國(guó)更喜歡“被動(dòng)安全”

　　沈峰：目前在中國(guó)一提到安全，更多的中國(guó)人想到的是車輛自身的安全技術(shù)。其實(shí)技術(shù)只是輔助人們改變不良駕駛習(xí)慣，并不能解決交通安全的根本問(wèn)題。

　　Mats Rosenquist：很多事故是由于人為因素導(dǎo)致的，司機(jī)是實(shí)現(xiàn)安全交通的最關(guān)鍵的因素，我們已經(jīng)對(duì)事故進(jìn)行了研究，從1969年以來(lái)研究了很多的事故，我們深入調(diào)查了一下各種各樣的事故，究竟是什么樣的原因?qū)е铝私煌ㄊ鹿�。根�?jù)我們的研究，10%的事故是跟車有關(guān)的，道路環(huán)境大約占事故原因的30%，還有90%是和司機(jī)有關(guān)的，比如開(kāi)車打電話、打盹等。

　　Hans Nyth：在新車研制當(dāng)中，沃爾沃有針對(duì)行人保護(hù)的研究。如果行人撞到車的話，我們會(huì)對(duì)行人提供保護(hù)，避免對(duì)行人造成嚴(yán)重的傷害。沃爾沃的未來(lái)愿景，就是要做那些不會(huì)碰撞的汽車。我們的目標(biāo)就是到2020年，不會(huì)有人因?yàn)殚_(kāi)沃爾沃的車而導(dǎo)致死亡。

　　國(guó)內(nèi)車企較少主動(dòng)分析交通事故原因

　　Hans Nyth：早在1966年，瑞典人通過(guò)沃爾沃轎車交通事故的調(diào)查研究，得出了前排乘客如果系安全帶會(huì)減少一半傷害的結(jié)論。1970年，沃爾沃建立交通事故研究部門(mén)，領(lǐng)先于大多汽車制造商。該部門(mén)設(shè)立在哥德堡，每當(dāng)距其方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生交通事故，尤其當(dāng)事故車是沃爾沃轎車時(shí)，檢測(cè)中心人員一定會(huì)接到急救中心或警察的通知，并在第一時(shí)間趕到。工程師們采集各種相關(guān)數(shù)據(jù)并加以研究，迄今為止沃爾沃共研究了4500多起與其有關(guān)的交通事故，這些數(shù)據(jù)有效幫助了沃爾沃優(yōu)化更新產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)和功能。