被稱為汽車“最后一道生命防線”的安全氣囊，在嚴重的事故中可對車內(nèi)人員起到重要保護。然而，近年來安全氣囊故障的頻繁出現(xiàn)，成為車主們投訴的重點。近日，小編從汽車投訴網(wǎng)看到來自貴陽王先生的投訴：“博士生投訴北京現(xiàn)代IX35氣囊不爆致前副市長身亡”。

案例回顧：貴州省貴陽市的前安順市副市長王先生駕駛一輛剛購買3個月的北京現(xiàn)代ix35轎車被撞翻滾，車上配備的4個安全氣囊無一彈出，車主身亡。

根據(jù)事主兒子王先生描述，2013年3月15日，王先生的父親駕駛購買3個月左右的北京現(xiàn)代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速1614公里左右處時，與一輛超速行駛的重型倉柵式貨車發(fā)生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續(xù)前移，致使ix35又與一輛停在溫泉服務(wù)區(qū)的重型低平板半掛車相撞。

通過對車體全身的觀察，發(fā)現(xiàn)是由于汽車在首次碰撞后發(fā)生二次碰撞，車輛前部遭受前方車輛夾擊后，前車A柱嚴重變形導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃(1375, -1.00, -0.07%)嚴重扭曲，而由于主駕安全氣囊未彈出，在車輛翻滾過程中王先生的父親頭部遭到已變形的擋風(fēng)玻璃直接擠壓，王先生的父親不幸去世。

據(jù)悉，王先生的父親生前為貴州大學(xué)教授，國務(wù)院特殊津貼享受者，貴州省省管專家，曾擔(dān)任貴州安順市副市長。

王先生表示，事故發(fā)生后，家人發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)車輛在遭受嚴重側(cè)面撞擊并導(dǎo)致翻滾至頭朝下的情況下，北京現(xiàn)代IX35的四個安全氣囊(主駕氣囊、副駕氣囊、側(cè)氣囊兩個)無一彈出，而法醫(yī)鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內(nèi)出血。

“我有理由相信，北京現(xiàn)代安全氣囊未彈出，沒有發(fā)揮本身應(yīng)起到的安全作用，對于這起家庭悲劇的發(fā)生，其車輛具有嚴重的質(zhì)量問題。”王先生說道。

事故發(fā)生后，王先生將問題反映到北京現(xiàn)代售后部門，但北京現(xiàn)代并不與王先生及其家人正面接觸，而是通過4S店傳話。表示ix35轎車安全氣囊未彈出是由于撞擊力度和角度不對。采訪北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播部部長薛浩智也同樣表示，該車碰撞的地方不對，碰撞角度和速度也不足以使安全氣囊彈出，不能全怪廠家。“像這樣碰撞到車的上邊，我們會幫忙維修，廠家承擔(dān)一部分責(zé)任，消費者也要承擔(dān)一部分責(zé)任。”薛浩智說。

“遇到事故，難道還要故意加大撞擊力度？還可以自由選擇撞擊的角度嗎？”王先生對廠家的說法表示不能接受，并要求廠家做技術(shù)鑒定報告。“我反復(fù)通過4S店要求總公司作出相應(yīng)的技術(shù)鑒定報告之后，其卻只是由所謂的氣囊技術(shù)人員通過查看4S店提交的寥寥相片而作出的口頭反饋。”

王先生提出，因為ix35存在質(zhì)量問題，我們要求全額退款，但4S店堅持稱汽車質(zhì)量沒有問題，可以免費修車，但不能全額退款。

對于廠家的冷處理讓王先生感到很氣憤，無奈之下只好向汽車投訴網(wǎng)投訴，但至今還未收到廠家的任何回復(fù)。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因安全氣囊問題現(xiàn)代汽車已經(jīng)進行過多次召回，根據(jù)公開的資料統(tǒng)計：2011年現(xiàn)代汽車集團因安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問題在美國已實施了四次召回，涉及車輛數(shù)50萬余輛； 北京現(xiàn)代2012年7月10日因安全氣囊隱患實施召回，涉及近10萬輛。2008年3月16日至2010年1月25日期間生產(chǎn)的2008款悅動。北京現(xiàn)代稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛在停車、慢行的狀況時，安全氣囊有可能產(chǎn)生誤爆，造成安全隱患。

搜索發(fā)現(xiàn)“北京現(xiàn)代安全氣囊車禍”，相關(guān)信息已達到64萬余條，事故圖片更是讓人觸目驚心。在汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計的2008年—2010年11起北京現(xiàn)代安全氣囊糾紛中，僅有兩起最終得到補償，對于未能補償?shù)臍饽沂鹿剩瑥S商給出的理由依然是：撞擊力和速度不夠，“安全氣囊沒問題”。

由于我國沒有強制安裝安全氣囊的要求，一些廠商為降低成本，在一些低檔汽車上不裝配安全氣囊。此外，我國還缺少安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準，也就是說，安裝在汽車上的安全氣囊在什么條件或情況下必須保證打開，沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準。

而且，目前還缺乏統(tǒng)一標準，不同企業(yè)對于發(fā)生碰撞時汽車安全氣囊打開的條件，比如速度、角度等，都有各自不同的規(guī)定和解釋，“角度不對”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點”等成為廠商普遍的說辭，給消費者維權(quán)增加了難度。