圍繞地溝油本身還要做更多減法，要通過嚴格的措施確保地溝油不被非法回收和使用，杜絕地溝油再回到餐桌的可能

　　3月21日，一架由波音737機型執(zhí)飛的海南航空飛機從上海虹橋飛抵北京，本次航班使用的是新型能源生物航油，這是我國首次使用生物航油進行載客商業(yè)飛行。這個航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油——傳說中的地溝油，轉(zhuǎn)化而來的生物燃料，這標志著我國航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進入商業(yè)飛行階段，也將對新能源應(yīng)用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響(3月22日《新聞晨報》)。

　　地溝油真的用到飛機上了，技術(shù)的進步確實了不起。這些年來，地溝油是很多人的夢魘，這條“地溝油上天”的消息則帶來了春天般的希望。如果地溝油都能成為航空燃料，那不僅是清潔能源的利好，也是食品安全的福音。

　　據(jù)了解，此次飛行使用的生物航油由中國石化自主研發(fā)，已經(jīng)過民航局嚴格審查，并完成發(fā)動機臺架驗證和試飛驗證。中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，多年來中國石化在生物航油、生物柴油等生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國內(nèi)前列。海南航空副總裁蒲明也表示，今天的飛行很順利，飛行體驗和以往相比沒有差別。由此說明，地溝油轉(zhuǎn)化在技術(shù)上沒問題。但是，影響“地溝油上天”的不僅是技術(shù)，甚至最難的并不是技術(shù)。

　　這里不禁想到了秸稈焚燒發(fā)電。秸稈焚燒，是困擾城鄉(xiāng)多年的頑疾，沒有好的可利用出路，是屢禁不止的主要原因之一。隨著新興生物質(zhì)能源發(fā)電廠的出現(xiàn)，秸稈焚燒發(fā)電被很多人視作是對秸稈焚燒的終結(jié)。對于秸稈發(fā)電廠，政府也有著各種補貼。可在全國多地卻出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象：秸稈發(fā)電廠無秸稈可燒，農(nóng)田里秸稈卻狼煙四起。原因正在于，把秸稈送到發(fā)電廠，不僅麻煩而且成本太高，根本就劃不來。

　　“地溝油上天”會不會面臨秸稈焚燒發(fā)電同樣的尷尬？就目前情況來看，答案恐不樂觀。從成本上講，使用地溝油轉(zhuǎn)化的生物燃料，可能比直接使用航油要高。這就涉及到定價機制，如果把價格定低了，生物燃料和普通航油一種價格，則意味著石油企業(yè)要減少利潤，甚至可能虧本運行；如果把價格定高了，使用地溝油的成本遠遠高于普通航油，則意味著航空公司要增加支出。對于石油企業(yè)和航空公司而言，這些都是需要考慮的現(xiàn)實問題。

　　對此，如果有一定的節(jié)能補貼，也許可能解決。但接下來的問題是，地溝油從餐館到工廠有著很長距離，如何才能保證所有的地溝油都被送到石油企業(yè)？現(xiàn)在不少餐館在垃圾處理上付費，在地溝油處理上卻是得利，一些“民間收油隊”不僅獲利不淺，而且還分一部分利潤給餐館。地溝油轉(zhuǎn)化航油，由誰來收集，給不給餐館好處？而且從目前的情況來看，轉(zhuǎn)化地溝油的工廠不太可能四處開花。如果全國地溝油都被集中送往幾家轉(zhuǎn)化工廠，必然帶來龐大的物流成本。這部分成本，可能是“地溝油上天”的最大障礙。

　　“地溝油上天”不能只是看起來很美。這也提醒我們，一方面，圍繞轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)還要做更多加法，比如可能還需要提供適當?shù)墓?jié)能補貼；另一方面，圍繞地溝油本身還要做更多減法，要通過嚴格的措施確保地溝油不被非法回收和使用，杜絕地溝油再回到餐桌的可能。“地溝油上天”不能使用老船票——秸稈焚燒發(fā)電曾經(jīng)用過的，如果忽視現(xiàn)實問題的復(fù)雜性，很可能會濤聲依舊。毛建國