北京“三環(huán)半”未來將連成環(huán)
南“三環(huán)半”打通3.93公里，年底通車；未來東西南北“三環(huán)半”主干道連通運行
新京報訊 今年年底，3.93公里的石榴莊路將全面開通，北京“三環(huán)半”初具雛形。交通部門表示，這些分散在東南西北的城市暢行車道，未來有望連接成環(huán)，貫通運行，用于緩解三四環(huán)路擁堵。
“三環(huán)半”最高時速60公里
西起南中軸路，東到成壽寺路，石榴莊路全線長3.93公里，最高時速60公里。今年年底，這條城市主干道將全面開通，這也是北京南部地區(qū)首條“三環(huán)半”道路。
與二環(huán)路、三環(huán)路不同，這條“半環(huán)路”沒有立交路口，路段中設(shè)置紅綠燈。“這只能說是環(huán)形道路，而不是環(huán)路，北京沒有增加環(huán)路�！笔┕へ撠熑藦娬{(diào)。
為何要開通南部的這條“三環(huán)半”道路？昨天下午，道路施工單位解釋，石榴莊路是介于南三環(huán)與南四環(huán)路之間的一條重要干道，與康辛路、萬壽路、北土城路、西大望路等共同形成三環(huán)與四環(huán)之間環(huán)形主干路系統(tǒng)，分流了南三環(huán)、南四環(huán)的交通，而且連接了多條放射線道路。
不到4公里三處地鐵站
石榴莊路與地鐵10號線重疊，直接打通了宋家莊樞紐門前的斷頭路，大紅門地鐵站、石榴莊地鐵站、宋家莊公交樞紐均在其沿線。
石榴莊路西端起點，毗鄰大紅門商區(qū)，車流密集，路口就是大紅門地鐵站。附近一位居民說，以前如果想從大紅門這邊過河往東走，要么繞行三環(huán)、四環(huán)路要么繞行沿河土路，十分不便，如今從這里開車到宋家莊不到10分鐘。
石榴莊路有望向東西延伸
目前，石榴莊路已經(jīng)車來車往，但榴鄉(xiāng)路至成壽寺路段因受電力隧道施工影響，道路主體結(jié)構(gòu)暫未完工。施工單位負責人介紹，根據(jù)工期預(yù)計年底可以完工并正常通車。
記者從交通部門了解到，未來南部地區(qū)的“三環(huán)半”路有望繼續(xù)向東西延伸，直到與東西三環(huán)半連通運行。“目前我們沒看到道路施工計劃，但已經(jīng)有水電氣暖規(guī)劃，按照慣例之后就會是道路施工�！惫�(lián)公司相關(guān)負責人說。
- 觀察
“三環(huán)半”突圍斷頭路
所謂“三環(huán)半”道路，指的是位于三四環(huán)之間的城市主干道或快速路。分散在東南西北的“三環(huán)半”道路從2006年起就有開通，但多年來彼此孤立，存在斷點。交通委相關(guān)部門負責人透露，“三環(huán)半”的概念提出是為了解決三環(huán)和四環(huán)之間交通，這些分散的路段未來將連成環(huán)，緩解三四環(huán)擁堵。
南“三環(huán)半”貫通還差五分之四
據(jù)了解，北京現(xiàn)存的“三環(huán)半”道路中，西部和北部較密。西部存在豐臺東大街、萬豐路、萬壽路、藍靛廠南路等“三環(huán)半”道路，北部則有海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路，一直延伸到東北部的太陽宮南街。在海淀南路和藍靛廠北路之間則有巴溝路相連。
與西部、北部完善的“三環(huán)半”路網(wǎng)相比，東部“三環(huán)半”路網(wǎng)則存在明顯的斷點。從太陽宮南街到棗營路之間沒有貫通的道路，如果要從太陽宮南街到達朝陽公園路，只能繞行三環(huán)或四環(huán)。
北京“三環(huán)半”道路最為缺乏的地區(qū)要數(shù)南部地區(qū)了。從東南的西大望南路南端到西南部的豐臺東大街，在這片涵蓋整個南部“三環(huán)半”區(qū)域、距離接近20公里的范圍內(nèi)，只有石榴莊路連通不足4公里。剩余區(qū)域中，只有角門路，臨泓路這樣的“小路”，還有很大一片區(qū)域要么沒有路、要么是小胡同，南“三環(huán)半”貫通還差五分之四。
對于這片“三環(huán)半”道路空白區(qū)域，朝陽區(qū)已經(jīng)規(guī)劃將西大望南路延長至京滬高速。然而，豐臺段“三環(huán)半”道路普遍進展緩慢，石榴莊路歷時六年才修成。
“避免用‘半環(huán)路’刺激城市攤大餅”
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷表示，用三環(huán)半、四環(huán)半這樣的概念進行道路規(guī)劃，對快速路起到了分流作用。但她建議，半環(huán)路不易建成快速路，避免刺激城市“攤大餅”。
陳艷艷說，北京市的路網(wǎng)密度不夠，快速路達不到相應(yīng)的連通作用，導(dǎo)致很多短距離出行也使用快速路，造成快速路的頻繁進出，降低了通行功能。她建議，中短距離應(yīng)該盡量用地面干道。恰好，“半環(huán)路”可起到分流中短距離的出行車輛。
“北京現(xiàn)在的道路情況，應(yīng)增加城市干道、次干道甚至低等級道路，不建議再建更多的快速路�！标惼G艷說，一個城市合理的路網(wǎng)，應(yīng)該是各種形式都有，快速路、城市干道、支路有一個合適的配比。
- 揭秘
讓位地鐵 3.93公里修6年
北京市交通委工程處提供的一份材料中顯示，石榴莊路投資16941萬元，于2009年2月就開工建設(shè)。但去年年底，才宣布具備通車條件。為何一條不足4公里的城市道路需要用6年修建？
該項目負責單位公聯(lián)公司項目部負責人介紹，道路開工初期，也是地鐵10號線開工初期，根據(jù)交通設(shè)施建設(shè)順序，“地上要讓位地下�！�10號線這段是明挖，只能等建完石榴莊路才能施工。
隨著2013年年底10號線貫通運營，石榴莊路工程全面鋪開。其間，不少部門都做出了最大的努力，39路公交車讓出了公交場站的位置，豐臺區(qū)政府協(xié)調(diào)拆遷等問題，最終才保證了今年內(nèi)實現(xiàn)通車條件。
本版采寫 新京報記者 郭超