近日，成都開斗氣車的兩位司機(jī)一夜成名。吐槽同時，人們都在紛紛反思，換成自己會怎么樣？有些不否認(rèn)患有路怒癥的人毫不避諱地說，身臨其境，也會暴起打人。事情起因其實(shí)是一個并不顯眼的并線，問題隨之而來，如何合理并線？這里講講駕校不會告訴你的一些技巧。
專題文/圖 廣州日報記者 周偉力
大原則：并車不能對后車造成影響
并線不能對后車造成影響。即，并線時，不能引起后車緊急剎車，甚至是重剎。這是放諸四海皆準(zhǔn)的道理。以這點(diǎn)為大前提不單是安全的考量，還是人與人之間的互相尊重，是一個人道德素養(yǎng)的體現(xiàn)。當(dāng)然，假如距離夠長，前車并線不會造成影響，那后車也應(yīng)該禮讓，適當(dāng)降低速度，以確保安全。
合理地并線，做到并不復(fù)雜。第一要提前打轉(zhuǎn)向燈。不能打完轉(zhuǎn)向燈，便立刻并線，成都事件中的女司機(jī)便是如此。那是對自己的不負(fù)責(zé)任，也是對后車的不負(fù)責(zé)。后車如果來不及剎車，完全會一頭撞上去。就算是后車剎得住，后面緊隨的車輛不見得能夠剎住。留給后車剎車時間和距離，隨著相隔車輛數(shù)量增多而迅速減少，連環(huán)追尾事故的起因，很可能是前車一腳點(diǎn)剎。開車只看前面那一輛車是不夠的，還應(yīng)該留意到前面的好幾輛車，給自己留足充裕時間。中國駕校從來不教這些經(jīng)驗(yàn)，這些都是自己開車上路之后，慢慢累積和總結(jié)的。打完轉(zhuǎn)向燈，得給后車留足充足時間：至少得閃三下，給后車留足三秒時間，在擁堵路段，還應(yīng)留足更長的時間。
并線應(yīng)流暢、柔和
第二，并線動作應(yīng)柔和、流暢。不能猶豫不決、瞻前顧后；也不能簡單粗暴、生拉硬扯。前者容易讓后車造成誤會，不知道是該讓還是不該讓；后者則會直接增加后車的怒氣值，引爆路怒癥。正確做法是，轉(zhuǎn)向燈打完三秒之后，控制車輛緩慢切換到新的車道，其間確保車速略高于后車，最大程度減少對后車的干擾。并線過程中，判斷與后車距離相當(dāng)關(guān)鍵。與后車距離低于3米，那并線是高度危險；與后車距離大于3米而低于6米，城市道路下，這一距離是相對安全的，但不適用于快速路或高速路。在快速路和高速路上，并線距離要視行車速度而定，速度越快，要求距離越長。
如何判別與后車的距離？當(dāng)外后視鏡中的車輛只占據(jù)外后視鏡三分之一的面積，即多于6米時并線比較安全；占據(jù)面積為二分之一，距離為3~6米；面積布滿整屏，或者只看到后車一小部分地方，那兩車距離相當(dāng)近，低于3米，并線會有危險。在擁堵路段，實(shí)在著急，可以打開車窗，自己或副駕的人向后車揮揮手，表示歉意。后車通常會理解，并讓你優(yōu)先同行。人們對并線反感集中在沒素質(zhì)生硬的并線，合理且謙讓式的并線，多數(shù)會坦然接受。
減少并線次數(shù)
第三，如無需要，減少并線，或者干脆不并線。中國車主駕駛習(xí)慣有一誤區(qū)，即，認(rèn)為通過反復(fù)并線，能加快行駛速度，在更短的時間內(nèi)抵達(dá)目的地。真實(shí)情況是，反復(fù)并線并不能節(jié)省時間，有汽車網(wǎng)站以擁堵的56公路線路進(jìn)行測試，反復(fù)并線的駕駛模式只比排隊(duì)行進(jìn)的快不到10分鐘，這還是以多次刮蹭、追尾的風(fēng)險為代價。
德國、荷蘭、日本駕駛員都習(xí)慣于排隊(duì)，再長的隊(duì)伍都排隊(duì)。遇到大擁堵，所有人都靜靜坐在車上，不會下車觀望，更不會下車遛狗和散步。應(yīng)急車道永遠(yuǎn)保持暢通，沒有人會占用。一旦因?yàn)檎加脩?yīng)急車道而引發(fā)嚴(yán)重后果，司機(jī)將會被判刑。
在上述國家開車，并線會覺得是一種罪過，每次并線，都會小心翼翼。時間一長，便會養(yǎng)成少并線的習(xí)慣，但一回到國內(nèi)，便立馬恢復(fù)到原狀。原狀是什么？便是粗魯、野蠻、互害式的駕駛習(xí)慣。先有文明的駕駛氛圍，還是先有文明的駕駛者？這等同于“先有雞，還是先有蛋”的問題，應(yīng)該是同步進(jìn)行。先約束好自己，然后促成氛圍的形成。
學(xué)會認(rèn)慫
第四，學(xué)會“認(rèn)慫”。在路上，“任慫”并不是缺點(diǎn)，反倒是一種美德。不要驚訝，這跟禮讓是同一范疇。國人講禮讓，多局限于小圈子范圍之內(nèi)，對象是自己認(rèn)識的人。對于不認(rèn)識的人，只會努力爭先，不讓自己落后于人。這種不好習(xí)慣隨著汽車普及，延伸到汽車領(lǐng)域中。當(dāng)不禮讓成為一種習(xí)慣，路怒癥便有生存的土壤。
如何讓自己開車時多忍讓，多“認(rèn)慫”？不妨計算一下“時薪”，告訴自己，一旦發(fā)生交通事故，耗在其中的時間，會讓自己損失多少工資。就算這些時間不能用來掙錢，那也可以用來陪家人。時間是寶貴的，沒有人耗得起。只要想到這點(diǎn)，那心理多少會平復(fù)下來，不去較真。
開斗氣車，努力爭先，這種駕駛方式遲早要受到懲罰。成都?xì)蚴录械呐緳C(jī)運(yùn)氣算不錯，至少命還在。一年前，浙大副校長也是類似的并線，被剎不住的貨車迎頭撞上，當(dāng)場喪命。在截稿時，該事件的女司機(jī)正式發(fā)布道歉稱，意識到自己魯莽駕駛的危害，以后會努力改正。說到底，便是以后開車會主動“認(rèn)慫”。
不妨將路上開車的人都當(dāng)成自己認(rèn)識的人，路上走的老頭和老太太是領(lǐng)導(dǎo)的父母親，別說主動禮讓，甚至?xí)鲃油Ｏ聛恚屗麄兿茸�。不能奢求別人做到這點(diǎn)，先要求自己做到這點(diǎn)。別認(rèn)為吃虧，老祖宗說過，吃虧是福�！罢J(rèn)慫”和忍讓，會讓你一年下來沒有一張罰單，每天安全地回到家，陪著老人聊天，看這孩子做作業(yè)。
有段子是這么說的：衡量成功人士的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該是掙了多少錢，而是陪家人時間的長短。駕駛時“認(rèn)慫”不會耽擱你太多時間，頂多三五分鐘，用三五分鐘換一個平安的旅程，相當(dāng)劃算。
【他國規(guī)矩】
歐洲：主路優(yōu)先
在歐洲，有一條主要的交通規(guī)則，即主路優(yōu)先。輔路或小路并線進(jìn)入主路時，必須將速度降至最低，或者停車，在確保安全的情況下，才能并入主路。并入主路之后，得大腳油門，短時間內(nèi)將速度提上來。主路車輛從來不會減速，主路車輛和輔路車輛相撞，責(zé)任全在輔路車輛上。
德國：分車道行駛
在德國，貨車和卡車永遠(yuǎn)在最右側(cè)行駛，寧可慢，寧可排隊(duì)，也不會從左側(cè)超越。兩條車道情況下，左側(cè)道是轎車行駛，并兼顧超車道的角色。當(dāng)一輛轎車發(fā)現(xiàn)后面有車輛追近時，必須主動避讓到右側(cè)車道，等到后車通過，才能回到左側(cè)車道。三車道情況下，中間路用于行駛，最左側(cè)路用于超車。在德國，駕駛習(xí)慣是從小培養(yǎng)的，孩子在父母親的言傳身教之下學(xué)習(xí)，每個德國人一生只有五次考取駕照的機(jī)會，超過三分之二的人不能一次性通過。三次考試沒通過，要參加特殊的學(xué)習(xí)班學(xué)習(xí)并進(jìn)行測驗(yàn)，以此獲得剩下的兩次機(jī)會。在德國，孩子獲得駕照是一件大事，會舉家歡慶，熱鬧程度不會低于孩子考上大學(xué)。
日本、新加坡：習(xí)慣于排隊(duì)
由于國土面積小，路只能修得盡可能的窄，車道多數(shù)只有兩條。在日本和新加坡，開車都習(xí)慣于排隊(duì)。上路第一時間便選擇合適的車道，能不變道，便不再變道，一路走到底。亂竄和胡亂并線，在當(dāng)?shù)貥O其少見，一有發(fā)現(xiàn)會被第一時間舉報。
美國：路口都要停車
美國高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)，高速路也修得盡可能的寬。但美國與德國一樣，都是分車道行駛，速度快靠左側(cè)，速度慢靠右側(cè)。如無需要，極少并線。在交叉路口，地面多標(biāo)注有“STOP”，在這一標(biāo)志前，得將車輛停下，看清楚之后，才能打燈匯入。
西班牙：危險變道會遭重罰
在西班牙，如需要變換車道，得找到標(biāo)有虛線的路段，打指示燈示意，然后才能并線。駕齡3年內(nèi)，西班牙駕照總分只有8分，超過三年才有12分。魯莽駕駛扣6分罰款500歐元，不當(dāng)超車扣4分罰款200歐元，沒有保持安全行車距離，罰款200歐元。
瑞士、瑞典、奧地利：主動讓車
歐洲多山，公路多修得彎彎曲曲，每隔一段距離，都會設(shè)有一臨時停車區(qū)，不大，只有三四個車位長度。這不是用來休息，是讓慢車臨時�？�，以便讓后面的快車先行超越。不要以為這沒用處，尤其是大巴，每開一段路，便會停一下，以便讓后面的車輛超越。