上海通用雪佛蘭科帕奇2.4L 7座旗艦版最高降幅達5.39萬元。
車市的官方降價風(fēng)暴仍在繼續(xù)。上周，上海通用官方宣布，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下的11款產(chǎn)品共40款車型的廠家指導(dǎo)價全面調(diào)整，最高降幅達5.39萬元。此后一天，大眾夏朗也宣布價格下調(diào)。
一個月前，上海大眾官方下調(diào)了部分車型的官方價格，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、東風(fēng)悅達起亞等多家企業(yè)紛紛跟進。而今，上海通用的降價，令官降風(fēng)暴再掀浪潮。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價可能會成為2015年車市的主旋律之一。
降價風(fēng)潮“愈演愈烈”
“倘若下半年車市需求繼續(xù)下降，大規(guī)模價格戰(zhàn)很可能再次爆發(fā)�！�
此次上海通用的官降涉及的車型不僅更多，降價幅度也更大，共涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個品牌。其中，雪佛蘭科帕奇的2.4L 7座旗艦版四驅(qū)最高降價幅度達到5.39萬元；凱迪拉克SRX、CTS的最大降幅為3萬元；別克降價幅度相對較小，降幅在1萬元左右。
近日，記者走訪北京部分4S店發(fā)現(xiàn)，上海通用旗下多數(shù)車型的市場售價均已低于此次調(diào)整后的指導(dǎo)價格。例如，目前雪佛蘭邁銳寶的優(yōu)惠金額為2.8萬元，別克君越現(xiàn)金優(yōu)惠幅度已達3.6萬元。
另一方面，其他品牌車型的市場優(yōu)惠幅度也在增加。相較于一個月前，標(biāo)致508、起亞K5的優(yōu)惠幅度增加了6000元左右，而寶馬3系、大眾邁騰以及日產(chǎn)天籟的降幅則已達到1萬元。
“如今的車市就是牽一發(fā)而動全身，只要有一個主流品牌降價，其他品牌都會跟著降�！蹦车孪灯放平�(jīng)銷商告訴記者，以往車市降價促銷通常會在6月開始，但今年則不得不提早了一個月。一位日系品牌經(jīng)銷商坦承，相比幾年前，如今多數(shù)經(jīng)銷商都較為理性，不會“無底線”地降價促銷，但若下半年車市需求繼續(xù)下降，大規(guī)模價格戰(zhàn)很可能會再次爆發(fā)�！暗侥菚r，不管廠家降不降，經(jīng)銷商單店可能都會降價自救，日子也會更難過�！�
增速放緩“當(dāng)頭一棒”
“一季度銷量增幅回落還是出乎預(yù)料，廠家全年產(chǎn)銷計劃可能還是過高�！�
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場需求下降是迫使車企降價的一個主要原因。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，進入2015年，我國乘用車銷量持續(xù)負(fù)增長。今年第一季度，我國乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，但增幅比上年同期回落1.14個百分點。而今年1-4月，我國乘用車銷量增幅回落也達2.8個百分點。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年4月庫存預(yù)警指數(shù)為60.5%，同比上升14.2%，處于警戒線水平以上。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，各大車企的銷量目標(biāo)在年初就已規(guī)劃好，但一季度銷量增幅同比回落還是大大出乎預(yù)料，如此來看，廠家的全年產(chǎn)銷計劃可能還是過高，這也是導(dǎo)致車企全面開打價格戰(zhàn)的一大原因。“廠家如果只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務(wù)的完成，其結(jié)果可能適得其反�！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示。
在此環(huán)境下，部分車企也開始調(diào)整原本的產(chǎn)銷計劃。日前，寶馬中國CEO安格即公開表示，公司已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，二季度仍將如此�！安慌懦龝懈嘬嚻蟾M調(diào)整產(chǎn)能計劃及銷量目標(biāo)�！币晃缓腺Y品牌市場負(fù)責(zé)人表示。
■ 記者觀察
單靠降價無法救市
由上海大眾領(lǐng)銜的降價促銷大戲一經(jīng)上演，諸多車企跟進，并有愈演愈烈之勢。其實，車企官降每年都有，只不過已多年未像今年這般高調(diào)且集中。但無論各家車企的“管家”手段如何不同，其背后意圖都大同小異：以官方降價的形式吸引消費者，撬動市場的銷量增長；而其所反映的現(xiàn)實也是一致——今年以來不容樂觀的車市現(xiàn)狀。
我國汽車市場增速放緩已成不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，增長超過40%，但進入2011年之后，銷量同比增長不到3%。2014年有過半車企未完成任務(wù)。2015年，多數(shù)車企制定出了10%-20%的穩(wěn)健增長目標(biāo)，然而，市場情況卻比想象中更糟。今年1-4月，我國乘用車增幅持續(xù)回落，尤其是轎車市場，4月份同比下滑達9.8%。
然而，各個車企此前設(shè)立的產(chǎn)銷目標(biāo)，包括已經(jīng)或正在建設(shè)中的工廠，想要“停下”并非易事。由此產(chǎn)生的便是越積越多的庫存，以及漸趨緊張的廠商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系。種種因素的合力作用之下，經(jīng)銷商和廠商的壓力可以想見，那些看似風(fēng)光的龍頭車企爭先降價促銷，似乎也變得容易理解。面對降下來的市場需求，降不下的產(chǎn)能規(guī)劃，廠家似乎只能將價格降下來，以緩解庫存壓力，再給經(jīng)銷商添點利潤。
然而，即使此次集體官降真能一時提振銷量，暫緩庫存壓力，但明天呢？車企必定無法將價格一直降下去，而消費者也不會永遠(yuǎn)買賬。如果不在產(chǎn)銷規(guī)劃上做出改變，不在銷售結(jié)構(gòu)布局上做出調(diào)整，不根除與經(jīng)銷商的矛盾，車企繞不開的困境依然存在�；蛟S，在這些方面，車企大佬們要多些思考。
本版采寫/新京報記者 張潔