配套新國標(biāo)的電動(dòng)自行車管理辦法尚未出臺，類似強(qiáng)制上牌甚至醉駕電動(dòng)車要入刑的說法并不準(zhǔn)確

　　“時(shí)速在20公里以上、50公里以下的電動(dòng)車需上牌再上路，駕駛員還需考駕照、買保險(xiǎn)。”近日，一條針對電動(dòng)自行車管理的新說法，開始在網(wǎng)上流傳。

　　此說法的出現(xiàn)，與9月1日起正式實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2012（以下簡稱新國標(biāo)）關(guān)系密切。新國標(biāo)對輕便摩托車進(jìn)行了重新定義，而該定義將一直爭議不斷的電動(dòng)自行車管理，再度推至社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。

　　“新國標(biāo)改變的只是輕便摩托車定義。”成都市交管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，配套新國標(biāo)的電動(dòng)自行車管理辦法尚未出臺，類似強(qiáng)制上牌甚至醉駕電動(dòng)車要入刑的說法并不準(zhǔn)確。“在新管理辦法出現(xiàn)前，我們會(huì)加強(qiáng)對電動(dòng)自行車違法的整治，但并不依據(jù)《道法》中的機(jī)動(dòng)車違法規(guī)定處罰。”

　　網(wǎng)傳

　　時(shí)速超20公里電馬兒要上牌考駕照買保險(xiǎn)？

　　9月1日新國標(biāo)實(shí)施當(dāng)天，針對新國標(biāo)中對輕便摩托車的重新定義，不少實(shí)名微博進(jìn)行了解讀。其中“新華視點(diǎn)”稱，時(shí)速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動(dòng)車將被作為輕便摩托車納入機(jī)動(dòng)車管理范疇。

　　在這一說法基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)傳播過程中開始被添加了新內(nèi)容。其中，名為“網(wǎng)絡(luò)新聞聯(lián)播”的實(shí)名認(rèn)證微博，在昨日凌晨4點(diǎn)25分稱，被定義為輕便摩托車的電動(dòng)自行車，需上牌再上路，駕駛員還需要考駕照、買保險(xiǎn)。

　　調(diào)查

　　輕便摩托車定義有變新國標(biāo)并未影響銷售

　　為此，記者查詢了新國標(biāo)中關(guān)于摩托車的內(nèi)容。

　　比較此前的國標(biāo)GB7258-2004，新國標(biāo)第三章中明確規(guī)定：無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最大設(shè)計(jì)車速不大于50km/h的摩托車被稱為輕便摩托車，而車速不大于20km/h，具有人力騎行功能，且符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車輛則在此定位外，仍為電動(dòng)自行車。但新國標(biāo)中并未出現(xiàn)時(shí)速20公里以上電動(dòng)車需要上牌、買保險(xiǎn)的相關(guān)規(guī)定。

　　昨日，記者在西御龍街一家大型電動(dòng)自行車賣場了解到，新國標(biāo)未對銷量產(chǎn)生什么影響。賣場負(fù)責(zé)人徐小姐說，知道新國標(biāo)的施行，但賣場并不會(huì)幫消費(fèi)者去車管所上牌。

　　回應(yīng)

　　成都未出臺配套規(guī)定考駕照等說法不準(zhǔn)確

　　“新國標(biāo)改變的是輕便摩托車定義，但并非實(shí)質(zhì)管理規(guī)定。”成都市交管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，針對成都地區(qū)配套新國標(biāo)的電動(dòng)自行車管理辦法尚未出臺，所謂騎電動(dòng)自行車要考駕照、買保險(xiǎn)甚至醉駕入刑的說法并不準(zhǔn)確。

　　目前，交管部門仍沿用2008年成都市交管局發(fā)布的管理通告，對電動(dòng)自行車進(jìn)行管理。該通告稱，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或未換發(fā)牌證的電動(dòng)自行車，將逐步限制其上路資格。“在新管理辦法出現(xiàn)前，我們主要以加強(qiáng)對電動(dòng)自行車違法的整治來進(jìn)行管理。”

　　協(xié)會(huì)

　　新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一直難產(chǎn)圖快捷輕便拆限速器

　　昨日下午，成都市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“我們沒接到買電動(dòng)自行車要求上牌、上戶的相關(guān)消息，也并不知道新標(biāo)是針對電瓶車的。”在他看來，新標(biāo)主要是針對機(jī)動(dòng)車，而電動(dòng)自行車是不是屬于機(jī)動(dòng)車，“存有爭議，有待討論”。

　　該負(fù)責(zé)人說，對電動(dòng)自行車限速，甚至超標(biāo)電動(dòng)車完全淘汰的話題，幾乎年年都在提。“老的標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)行了十幾年，按標(biāo)準(zhǔn)5年一修訂的規(guī)矩，早不符合時(shí)代需求，但新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一直難產(chǎn)。”該負(fù)責(zé)人指出，目前最應(yīng)做的就是盡快制定新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對電瓶車的身份進(jìn)行明確定位，從而進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)。

　　一電動(dòng)自行車廠家也指出，購買電動(dòng)自行車的往往是普通上班族，他們總是希望能夠更快速便捷地趕到單位。目前企業(yè)生產(chǎn)的電瓶車大都是達(dá)到限速標(biāo)準(zhǔn)的，但由于購買者看重的就是快、輕便，賣家都會(huì)將“達(dá)標(biāo)”車改裝加速，拆除限速器。（華西都市報(bào)）