現(xiàn)在，沒有人清楚原一汽集團(tuán)董事長徐建一被調(diào)查的具體原因，但一汽夏利和一汽轎車慘淡的業(yè)績和混亂的管理外界有目共睹。
從上臺之初為發(fā)展自主品牌“吶喊”到為國產(chǎn)車第一品牌“紅旗”上市站臺；從放下豪言要實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)整體上市到一汽夏利現(xiàn)在面臨被ST的命運(yùn)，徐建一和他主導(dǎo)的一汽集團(tuán)八年間“說的多、做的少”。
徐建一的豪言與沉默
3月15日，2015年全國兩會閉幕，很多人大代表開始紛紛返回各省，但一汽集團(tuán)董事長徐建一沒能離開，10點(diǎn)左右徐建一被中紀(jì)委工作人員從吉林代表團(tuán)駐地帶走，下午五點(diǎn)，中紀(jì)委在網(wǎng)站上宣布了徐建一落馬的消息。
徐建一是一汽近幾年內(nèi)被帶走調(diào)查的最高領(lǐng)導(dǎo)，2014年，一汽集團(tuán)超150人遭巡視組約談，其中多位高管被帶走協(xié)助調(diào)查。彼時(shí)，徐建一稱：“巡視組反饋的情況，完全符合一汽實(shí)際�！�
今年62歲的徐建一是于2007年就任一汽集團(tuán)一把手的，之前任吉林省省長助理兼吉林市委書記，而在進(jìn)入政府之前他一直在一汽集團(tuán)工作，從底盤設(shè)計(jì)科技術(shù)員開始。
2007年上任伊始，徐建一提出一汽要走整體上市融資道路，按照當(dāng)時(shí)的設(shè)想，將一汽集團(tuán)非上市資產(chǎn)注入上市公司一汽轎車和一汽夏利，然后剝離輔業(yè)。不過之后幾年上市之路并不順暢。
2011年，一汽整體上市出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，當(dāng)年7月份，一汽轎車和一汽夏利同時(shí)發(fā)布公告，一汽股份收購公司控股股東一汽集團(tuán)所持有的一汽轎車和一汽夏利兩家公司各53.03%和47.73%股份，成為公司的直接控股股東。當(dāng)時(shí)有消息稱，一汽將于當(dāng)年年底完成上市，不過截至目前，一汽上市依然只是個(gè)“傳說”。
除推進(jìn)上市外，徐建一還于2010年提出“大自主戰(zhàn)略”，根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，一汽將“研發(fā)費(fèi)用再追加190億元”。
徐建一當(dāng)時(shí)在接受國內(nèi)某媒體采訪時(shí)放下豪言：“一汽的大自主戰(zhàn)略創(chuàng)造了一汽集團(tuán)發(fā)展史上投入資金之最�！边@篇文章現(xiàn)在依然發(fā)布在一汽集團(tuán)的官方網(wǎng)站上。
2012年，身為人大代表的徐建一在發(fā)表在《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》上的文章中稱：“市場反映不錯(cuò)的紅旗Q3，我們每賣一臺就要虧損10萬元。但這些經(jīng)濟(jì)壓力從來不是我們放棄自主創(chuàng)新的借口�！�
但之后幾年一汽集團(tuán)的慘淡業(yè)績讓徐建一的豪言顯得蒼白無力。2012年一汽集團(tuán)營業(yè)收入4084.6億元，同比增長10.8%；實(shí)現(xiàn)利潤406億元，同比增長22.9%。但自主品牌車輛銷售下降嚴(yán)重。
一汽集團(tuán)的業(yè)績顯示，2012年一汽集團(tuán)自主品牌乘用車銷量為30.52萬輛，同比下降24.6%。盡管自主品牌最多，但銷量低于上汽、東風(fēng)和長安。此外，一汽轎車虧損7.56億元，凈利同比下降448.87%。
徐建一的“大手筆”還包括“紅旗復(fù)興”計(jì)劃。2008年，按照徐建一的指示，一汽集團(tuán)抽調(diào)骨干力量1600多人組成新紅旗團(tuán)隊(duì)，打造完全知識產(chǎn)權(quán)的紅旗H7。
2012年，備受關(guān)注的紅旗H7在北京車展上亮相，在車展開幕之前，一汽集團(tuán)特地為這兩輛新紅旗轎車在釣魚臺國賓館舉行了盛大的“紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會”。
公開資料顯示，“紅旗復(fù)興”計(jì)劃共耗資30億元。2013年5月30日，紅旗H7上市，定價(jià)在29萬—47萬元左右，創(chuàng)下自主品牌車的價(jià)格新高。該車被一汽寄予厚望。
不過，與其“高冷”的價(jià)格相比，紅旗H7的銷量并未創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2014年1月紅旗H7銷量只有100輛，如果從上市之日統(tǒng)計(jì)， 8個(gè)月的累計(jì)總銷量只有3000多輛，其中1000屬于政府采購。
事實(shí)證明，徐建一主導(dǎo)的“紅旗復(fù)興”是個(gè)錯(cuò)誤的戰(zhàn)略。一汽夏利繼2013年凈利潤虧損4.8億元之后，2014年預(yù)虧15.5億至17.5億元，瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
國內(nèi)某汽車集團(tuán)高管在接受央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者采訪是稱，國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)品大部分都定位于中低端市場，在高端市場很難獲得成功。很多車企缺乏研發(fā)數(shù)據(jù)的積累，而一個(gè)整車的研發(fā)涉及幾十萬項(xiàng)數(shù)據(jù)，這是中國車企與國外車企的最大區(qū)別之一。
在今年的兩會上，以往豪情壯志的徐建一沉默了，他拒絕回答記者們提出的問題，也沒有再提一汽集團(tuán)雄心勃勃的“紅旗復(fù)興”計(jì)劃。
自主品牌困境
一汽被譽(yù)為“共和國的長子”。這家1953就誕生的企業(yè)寄托著中國幾代人的汽車強(qiáng)國夢，這其中也包括徐建一的父親徐左人，可能是為了紀(jì)念一汽的建立，徐左人給同年出生兒子取名“建一”。
1975年12月份畢業(yè)之后，22歲的徐建一就子承父業(yè)進(jìn)入一汽研究所直至2003年。離開一汽后，徐建一進(jìn)入政府部門，經(jīng)過4年的歷練，于2007年重會一汽，成為一汽建廠以來的第八代掌門人。
早在2006年之前，一汽就開始了自主品牌汽車的研發(fā)，當(dāng)年7月，一汽自主研發(fā)的紅旗C301轎車投放市場，進(jìn)軍中高端市場，該車后來被改名為“奔騰”。
2010年前，一汽的自主品牌汽車都處于不溫不火的狀態(tài)，很多車都是通過政府采購銷售。徐建一2010年提出“大自主戰(zhàn)略”后，一汽迅速擴(kuò)大品牌數(shù)量，除奔紅旗和奔騰外、還包括歐朗、夏利等，一汽提出，至2012年，一汽集團(tuán)總銷量超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛。但這些品牌后來銷量都下滑嚴(yán)重。
夏利是于2002年并入一汽集團(tuán)的，但在并入后，一汽夏利業(yè)績一直萎靡不振。2013年該公司虧損近4.80億元。2014年前三季度，該公司就已經(jīng)虧損近7億元，如果連續(xù)兩年虧損。而夏利在上世紀(jì)90年代，每年汽車產(chǎn)銷規(guī)模在15萬到20萬臺。
2014年，一汽集團(tuán)瞄準(zhǔn)中高端市場的奔騰B90，銷量僅為3951輛，同比下滑47.15%。夏利2014年銷量只有72059輛，同比下滑44.79%，市場份額只有0.58%。
2012年4月上市年輕品牌“歐朗”也銷售不佳，上市初期月銷量最高達(dá)3425輛，但好景不長，9月銷量急跌至約100輛，部分4S店甚至月銷量為零。
另據(jù)一汽轎車1月9日晚間發(fā)布的公告顯示，公司2014年銷售量累計(jì)293268輛，同比增長18%；生產(chǎn)量累計(jì)301009輛，同比增長20.2%。而自主品牌銷售只有18萬輛。
不過，與自主品牌汽車銷量形成鮮明對比的是，2014年，一汽大眾銷售178萬輛，同比增長17.8%。
綜合來看，在徐建一“主政”的8年間，一汽集團(tuán)的銷量從排名國內(nèi)第二一路下滑至第四，而自主品牌汽車出現(xiàn)整體下滑。
現(xiàn)在或許將一汽自主品牌汽車遭遇困境的責(zé)任完全推向徐建一有些牽強(qiáng)，但在其任上整個(gè)一汽集團(tuán)管理混亂，腐敗窩案多發(fā)，以及紅旗的戰(zhàn)略失誤后需要徐建一來說明原因。(記者 馬繼鵬)