2013年9月，新的鐵路總公司推出階梯退票方案，根據(jù)火車發(fā)車時間退票費從5%到20%不等。變相漲價的爭議還未落音，昨日鐵路總公司再度發(fā)聲，。
原鐵道部20%退票費存在十余年，被視為霸王條款飽受質(zhì)疑，好不容易于2011年9月下調(diào)至5%。按官方說法，這是有利于旅客的事，可僅維持了2年就被新鐵路總公司推翻了。5%收費太低，會導(dǎo)致退票增多，現(xiàn)在搞更科學(xué)的階梯式退票。好，還沒搞3個月，又推倒了，還是20%的收費能減少退票。繞了個大圈子，又回到了過去。
舊東家走了，現(xiàn)在要聽新東家的。為啥大家喜歡的總是不受鐵路部門待見？拿老辦法去解決老問題，這種“開倒車”有哪門子為旅客好的地方？市場里做買賣，有人買就有人退，對退貨者刁難和揩油，本身就不遵守市場法則。你說里面有黃牛，里面有許多不理智的購票者，會讓大家買不到票。但是，少數(shù)人的問題憑啥要所有人埋單？就算把所有的退票都發(fā)到網(wǎng)上，不同樣被搶光嗎？所謂多占票導(dǎo)致運力浪費、讓大家買不到票的理由是站不住的。當(dāng)下一票難求的現(xiàn)實導(dǎo)致購票網(wǎng)站出現(xiàn)搶票的惡性競爭，是站內(nèi)工作人員里應(yīng)外合，這才讓黃�？梢詫嵜徠币曂瑹o物。鐵路自身有問題，卻要逼全體乘客吃藥，這是懶政。是把自己不愿應(yīng)付退票的工作麻煩，用提價方式推給社會。
鐵路公司高調(diào)向過去的衙門作風(fēng)告別，走入市場化。它也的確在購票網(wǎng)站、淡季打折等服務(wù)方面創(chuàng)了點新，可不能進一步退一步，更不能走回頭路。今天用蹩腳的理由大幅提高退票費，讓人看到的還是壟斷者自說自話的影子，不愿放下老大架子，社會只能像過去那樣繼續(xù)用腳投票。評論員 何剛