2011年7月，遼寧省沈陽市渾南新區(qū)曾將區(qū)管干部的公務(wù)用車全部取消，轉(zhuǎn)而組成由60臺車輛組成的公務(wù)用車隊(duì)，供120個部門使用。近日，渾南新區(qū)又推出“公務(wù)的士”，向國資公司買服務(wù)。公務(wù)員需通過網(wǎng)頁預(yù)約使用車輛，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)按照出租車的8折計(jì)算�！肮珓�(wù)的士”上全部安裝GPS監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛和駕駛員的全程監(jiān)控監(jiān)管(5月18日新華網(wǎng))。
渾南新區(qū)推出“公務(wù)的士”，有看得見的節(jié)約和進(jìn)步。但公眾依然擔(dān)心的是，“公務(wù)的士”將成為公務(wù)用車的另一種替補(bǔ)模式。
依筆者看，公車改革，要注意這樣幾個要素：一是要少特權(quán)，真正有效地削減公務(wù)用車中的特權(quán)思維；二是要少浪費(fèi)，公車使用中的巨大浪費(fèi)要得到有效遏制；三是不能單方面決定，公車改革制度或方案要透明，要有群眾參與。這幾條標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)是公車改革的一種傾向或趨勢。
渾南新區(qū)的公車改革有突破，但也不是沒有瑕疵。如公車改革的方案沒有群眾參與，“公務(wù)的士”完全由自我監(jiān)控或監(jiān)督，“公務(wù)的士”的產(chǎn)生形式有不公平性，公車業(yè)務(wù)直接外包給國有企業(yè)，缺乏民資或社會力量的參與；雖然不分官職大小用車需申請，但誰都可以申請，“公務(wù)的士”就成了公務(wù)員的新特權(quán)。常態(tài)化運(yùn)營后，容易造成濫用。
可以說，權(quán)力不被有效約束，特權(quán)思維仍在，即使換種公車方式也難免淪為過往公車模式的替補(bǔ)。公車改革不能是政府部門自說自話，既需要看結(jié)果以觀后效，也需要看過程接受群眾的檢驗(yàn)。
江蘇 卞廣春/職員