中新網綏化3月25日電 (張學鵬)中國鐵路哈爾濱局集團有限公司(下稱“哈爾濱局集團公司”)25日發(fā)布消息，我國在建最北端高鐵哈伊高鐵哈鐵段建設正式進入架梁施工階段，為后續(xù)全線鋪軌奠定了堅實基礎。
哈伊高鐵哈鐵段建設正式進入架梁施工階段 陸思男 攝哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，是我國在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。
線路起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開工。哈爾濱至鐵力段于2022年10月開工，正線全長188公里，全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線工期。
哈伊高鐵哈鐵段地處高寒地區(qū)，沿線地質結構復雜，分布多處季節(jié)性凍土。哈爾濱局集團公司組織施工單位結合施工地區(qū)全年氣候特征，科學合理安排工期，加大物資、機械設備投入力度。
施工單位中國鐵建大橋局集團公司克服高寒地區(qū)氣溫低、施工工期短等難題，在箱梁預制過程中，采用全自動鋼筋加工設備、全自動張拉壓漿設備，研制開發(fā)鋼筋網定位、接觸網基礎定位工裝，確保準確高效，同時采用全自動蒸汽養(yǎng)生和自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，保證了箱梁混凝土的養(yǎng)護質量，目前平均每日可架設1至2榀箱梁。
哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時”“兩小時”交通圈，與黑龍江省內高鐵網實現互聯(lián)互通，經京哈高鐵融入全國高鐵網絡，不斷滿足廣大群眾的出行需求，對促進我國北部邊疆地區(qū)與內陸發(fā)達地區(qū)的經濟聯(lián)系，高質量構筑我國向北開放新高地具有重要意義。(完)