分布全球的中國快遞倉。受訪者供圖
《快遞市場管理辦法》正式施行一個月。
“目前還是派件每單1元，每天快遞都特別多。”北京市朝陽區(qū)的中通快遞員王石還未遇到罰款情況，客戶注明送貨上門的快遞，自己也會主動上門。
此次新規(guī)除了對擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站劃出紅線，也在市場秩序、快遞服務(wù)、安全發(fā)展、綠色發(fā)展等方面進行規(guī)范。于業(yè)內(nèi)而言，新規(guī)信號意義明顯——快遞行業(yè)正加速告別粗放發(fā)展的時代。
近期，A股4家快遞企業(yè)相繼發(fā)布2月快遞業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。今年2月包含春節(jié)假期，在經(jīng)歷年貨節(jié)助推下的高增長后，4家快遞企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入回落至常態(tài)，同比均出現(xiàn)下滑。至于單票收入，除順豐外，申通、圓通、韻達2月單票收入均有所下降，分別為2.25元、2.53元和2.29元。其中，韻達下降幅度達到11.92%。
爭奪快遞市場這塊蛋糕，低價競爭仍在繼續(xù)。與此同時，快遞企業(yè)也在時效、服務(wù)上升級，并將戰(zhàn)火燒至出海。
快遞價格
快遞單票收入下滑 韻達每單跌至2.29元
王石提到，自己平常每天需要配送400件快遞，部分客戶要求送貨上門就會配合，其他快遞會用快遞柜進行投遞。
不過，北京朝陽區(qū)圓通快遞員王軍告訴記者，他也會繼續(xù)用快遞柜進行投遞，一天最多可以投一千多單。他認為1元的派費過低，如果挨個打電話詢問投遞意愿，會大大減少每天的投遞量，降低工作效率。
送貨上門矛盾背后，是快遞行業(yè)持續(xù)已久的以價換量。其中，通達系的加盟制快遞派費約為每單1元，順豐等派費一單約為2元。
記者梳理順豐、韻達、申通、圓通4家快遞企業(yè)2月經(jīng)營數(shù)據(jù)看到，完成業(yè)務(wù)量分別同比下降11.49%、22.88%、15.36%、20.43%。從單票收入來看，除順豐同比增長5.99%，申通、圓通、韻達2月單票收入均有所下降，其中韻達11.92%的下滑幅度最大，每單跌至2.29元，價格競爭持續(xù)。
快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”延續(xù)至今，以價換量態(tài)勢明顯。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2023年快遞行業(yè)平均價格9.15元左右，同比下降4.1%，再創(chuàng)新低。
中通快遞財報透露，2023年中通核心單票收入下降11.3%，即一毛六分，其中五分為增量補貼。極兔速遞財報也顯示，2023年，中國市場單票收入0.34美元，而單票成本也是0.34美元，剛剛持平。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。行業(yè)業(yè)務(wù)量不斷刷新。其中，同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成136.4億件，同比增長6.6%；異地快遞業(yè)務(wù)量累計完成1153.6億件，同比增長20.5%；國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成30.7億件，同比增長52.0%。
根據(jù)快遞行業(yè)最新披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，各家快遞公司的單票收入均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，低價競爭仍在繼續(xù)。但同時，各項新規(guī)也在推動時效、服務(wù)進一步升級。
快遞業(yè)務(wù)
京東提速 淘寶新疆包郵
近日，國家郵政局發(fā)布的1月-2月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告(下稱報告)顯示，1-2月快遞業(yè)務(wù)量增速約23.7%，收入同比增速約13.5%。
報告提到，1-2月，受春節(jié)假期影響，行業(yè)呈V形運行態(tài)勢，假期經(jīng)濟淡旺季特點非常突出。其中1月份，年貨消費活躍，行業(yè)保持較快增長，完成業(yè)務(wù)量147億件，日均業(yè)務(wù)量超4.7億件。春節(jié)后市場規(guī)�？焖贁U增，行業(yè)逐步回歸常態(tài)化運行，日均業(yè)務(wù)量約4億件。
隨著業(yè)務(wù)量和價格競爭進入相對穩(wěn)定階段，為了爭奪更多的市場份額，快遞今年持續(xù)在時效和服務(wù)等方面比拼。
3月29日，京東快遞正式宣布兩大產(chǎn)品更名升級：“特快送”升級為“京東特快”，“特惠送”升級為“京東標快”。
“北京王女士的孩子去成都參加研究生復試，走得匆忙資料沒帶全，通過特快服務(wù)第二天一早就收到了資料�！本〇|快遞相關(guān)負責人對記者表示，今年以來，京東快遞投入全貨機，結(jié)合高密度、多頻次的地面集散貨能力，將航空次晨達的范圍不斷擴大，從北上廣蓉向全國核心城市鋪開，未來將在長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟板塊及全國核心城市實現(xiàn)次晨達的時效覆蓋。
陸運方面，自去年12月宣布時效提速以來，京東標快省內(nèi)次晨達的覆蓋范圍已從北京、上海、廣東等9省份擴大至近20個省份。此外，京東快遞員上門取件的時間也延長至最晚23時，最早次日早8時即可送到收件人手中。
上述負責人透露，快遞行業(yè)的速度提升主要通過投入空鐵、陸運、樞紐等資源，同時優(yōu)化銜接流程等，才能持續(xù)提升快遞網(wǎng)絡(luò)能力。
3月，順豐集團旗下的豐翼科技也推出無人機物流產(chǎn)品“同城即時送”“跨城急送”，平均送達時間分別為2小時和4小時。目前，豐翼在大灣區(qū)已實現(xiàn)大規(guī)模常態(tài)化運營，日均運輸單量突破1萬件。
速度之外，快遞服務(wù)范圍也在不斷變化。3月中旬起，淘寶正式開啟新疆包郵計劃，目前首批已為新疆用戶提供上千萬的包郵商品，并匯集到淘寶首頁的“新疆包郵”頻道。
淘寶方面表示，“新疆包郵”頻道將長期運營，頻道內(nèi)商品涵蓋服飾、快消、食品、家清百貨等各個類目。此外，在淘寶搜索及商品詳情頁面，也都能看到“新疆包郵”的專屬標簽，方便新疆用戶篩選購買。
淘寶網(wǎng)購包郵后，在新疆上大學的小林眼中“不用再羨慕‘江浙滬’的朋友”。此前，小林一直煩惱于新疆網(wǎng)購郵費太貴，她甚至嘗試過自己尋找快遞中轉(zhuǎn)方案。
近年來，新疆地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，但由于地廣人稀，其在物流設(shè)施的集約化、規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化程度方面依然有所不足，物流成本整體偏高。數(shù)據(jù)顯示，淘寶發(fā)往新疆的訂單中已有約80%享受包郵，但不包郵訂單平均郵費仍達到25元。
淘寶方面透露，已經(jīng)聯(lián)合合作快遞伙伴先后在杭州、西安兩地設(shè)置新疆集運倉，通過中轉(zhuǎn)集運的方式降低物流成本，推動新疆不包郵訂單平均郵費下降80%。
快遞速度
電商開疆拓土快遞“卷”出中國速度
不僅新疆，中國快遞時效已席卷全球。
“現(xiàn)在快遞越來越快，費用也越來越便宜�！币晃焕蠐氡镜厝蓑T著摩托車前往中通網(wǎng)點取件時說道。他在中國電商平臺上購買了一箱螺螄粉和一個手機散熱支架，快遞費為19.8元。
老撾中通萬象中國城網(wǎng)點負責人劉耀文(中文名)也是老撾人，2021年，劉耀文在中國留學畢業(yè)后回國，并開設(shè)了中通國際網(wǎng)點。目前，這一網(wǎng)點每月業(yè)務(wù)量穩(wěn)定在3000多票，以派件為主。
“中國寄往老撾的跨境包裹需要先寄到最近的中國倉庫，再轉(zhuǎn)運到老撾。我會告訴客戶在電商平臺下單時填寫中通國際的昆明倉、廣州倉、義烏倉或懷化倉�？缇成碳乙坏┻x擇了一家快遞，通常會一直使用下去，并會推薦給其他客戶，因此客源相對穩(wěn)定�！眲⒁膶τ浾哒f道。
跨境電商的發(fā)展再次展現(xiàn)中國速度，這也成為電商行業(yè)的競爭制高點之一。
同樣在3月，菜鳥聯(lián)合速賣通對“全球5日達”進行全方位升級。作為行業(yè)首個規(guī)�；涞氐目缇畴娚炭爝f旗艦產(chǎn)品，“全球5日達”新增服務(wù)國家包括德國、法國、葡萄牙、沙特、美國和墨西哥等核心市場。
菜鳥集團副總裁、國際快遞總經(jīng)理丁宏偉對記者表示，物流時效是驅(qū)動跨境電商平臺提升單量的重要突破口。對消費者而言，物流時效性是其復購與否的重點考量因素之一；對電商平臺而言，高效的物流有助于塑造平臺的差異化優(yōu)勢，打破同質(zhì)化難題。
據(jù)海關(guān)測算，2023年，我國跨境電商進出口總額2.38萬億元，增長15.6%。其中，出口1.83萬億元，增長19.6%；進口5483億元，增長3.9%。
繼去年12月上線“國際特快送”服務(wù)后，今年3月15日，京東物流升級服務(wù)，目前已實現(xiàn)攬收范圍覆蓋中國絕大多數(shù)區(qū)縣市，即便是遠在新疆、西藏的消費者，依然能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)收寄，海外送達；此外，京東物流進一步拓展海外服務(wù)，歐美絕大多數(shù)國家均能覆蓋，還可實現(xiàn)全球最快“3日達”。
記者梳理看到，今年以來，阿里、拼多多、京東、字節(jié)跳動等平臺不斷加碼跨境電商業(yè)務(wù)，快遞也在加緊布局海外倉和跨境運輸網(wǎng)絡(luò)。
京東物流國際物流歐洲區(qū)負責人錢凱南對記者表示，京東物流在歐洲的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)每年都以翻倍的速度增長。京東物流在歐洲發(fā)展時間還不到三年，實現(xiàn)了從0到1的搭建。目前歐洲本地客戶大部分為中型企業(yè)，以新能源行業(yè)、電器行業(yè)為主，京東物流海外的整體布局也是圍繞這些品類做快遞倉方面的布局。
一季度，快遞行業(yè)聚焦航空、冷鏈、跨境等重點領(lǐng)域，暢通國內(nèi)國際寄遞渠道。據(jù)國家郵政局消息，海南航空物流樞紐基地、華南航空樞紐中心、嘉興全球航空物流樞紐等項目加快建設(shè)，花湖機場獲批智慧口岸試點，航空地面轉(zhuǎn)運能力進一步增強。黃岡臨空智慧物流園(冷運中心)一期、汝陽智慧冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園等加快建設(shè)，華北冷鏈中心升級，行業(yè)冷鏈轉(zhuǎn)運與干線處理能力有所提升。
同時，跨境運輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密。企業(yè)自有航空公司開通“鄂州=拉合爾(巴基斯坦)”“溫州=河內(nèi)(越南)”“深圳=克拉克(菲律賓)”等國際航線，促進中國與巴基斯坦、東南亞等地區(qū)貿(mào)易往來。
快遞企業(yè)不斷探索“端到端、門到門”全鏈路跨境物流服務(wù)，為“中國制造”走出國門提供有力保障。同時在新規(guī)的要求之下，快遞業(yè)正不斷進行規(guī)范化進步，在日益復雜的海內(nèi)外市場競爭環(huán)境之下，快遞企業(yè)還需要不斷提升自身的服務(wù)質(zhì)量和運營效率。
(文中王石、王軍為化名)
新京報記者 程子姣