中新網朔州4月20日電 (任麗君)4月20日，位于山西省朔州市的集大原高鐵賀家堡跨榮烏高速特大橋施工現場，隨著首對500米的長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出、精準落位，標志著集大原高鐵進入鋪軌施工階段。
集大原高鐵軌道全線首鋪現場�！ ∠蛏� 攝集寧至大同至原平高速鐵路北起內蒙古自治區(qū)烏蘭察布站，進入山西省后，經大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，并入大西高鐵，與全國高鐵網貫通。
這次率先鋪軌施工的路段臨近既有的韓原鐵路，精度要求高、鋪軌工期緊、安全風險大。線路橋梁占比達79.4%，最大坡度為30‰，坡度12‰以上地段占比達23.4%，給大規(guī)模運輸道砟、道砟鋪設吊裝上橋造成困難，大幅增加了鋪軌難度。
為確保鋪軌施工順利推進，國鐵太原局大西鐵路客專公司與負責施工的中鐵三局提前研究、科學組織，增設3處道砟存儲基地，累計存儲道砟68萬立方米，為鋪軌提供了有力保障。
CCPG500A型鋪軌機正在布枕�！ ∠蛏� 攝“項目部大力開展技術創(chuàng)新，改進和升級液壓伸縮臂機，實現橋下垂直上砟，編制《長大坡道運輸專項方案》，制定安全防護措施，強化機車運輸動力系統，保證運輸安全和效率�！敝需F三局鋪軌負責人賈印滿說。
為保障施工質量和進度，施工投用鋪軌設備2套、移動式閃光焊機3臺以及長軌運輸車、重型軌道車、搗固機等大型機械20余臺，高峰期將有2000余人同時作業(yè)，單日最高可鋪設軌道6千米。
20日上午，長達600多米的“長軌大列”被“軀體”龐大的CCPG500A型鋪軌機牽引至施工現場，隨著前面的拉軌機緩緩前行，單根長度達500米的一對鋼軌被拉出并精準落位。隨即，布枕、安裝扣配件等流程依次進行。
施工負責人介紹，CCPG500A型鋪軌機由我國自主研發(fā)設計和制造，具有智能化程度高、布枕精度好、鋪設質量和效率高、對曲線適應能力強等優(yōu)點。
圖為中鐵三局集大原高鐵鋪軌基地軌枕存儲區(qū)�！ ∠蛏� 攝另據了解，集大原高鐵項目采用的軌道鋪設信息化系統是目前國內最先進的施工調度系統，能夠實現鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化，提高鋪軌施工效率，確保工程線行車安全。
集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分，全線新建線路長度270.808公里，其中山西段197.134公里。建成通車后，將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運通道，對完善路網布局，方便人員往來、經濟交往和文化交流，促進區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。(完)