港城班列是國鐵北京局今年1月起開行的快速鐵路貨運列車,能夠?qū)崿F(xiàn)天津港與北京、石家莊、邯鄲、太原等多個內(nèi)陸城市之間的“點到點”運輸,使海運抵達(dá)天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運至內(nèi)陸城市,同時也為內(nèi)陸城市通往天津港搭建起一條物流快速路。
從1月25日首趟港城班列開行起,截至4月25日,港城班列開行滿三個月,開行質(zhì)量和數(shù)量均穩(wěn)步提高,港城班列共計開行233列、5822車,累計發(fā)送貨物29.11萬噸。國鐵北京局對港城班列運輸項目實行運價下浮政策,給予企業(yè)客戶20%至50%的價格優(yōu)惠,已累計為14家企業(yè)客戶節(jié)約物流成本總計2790萬元。
保時效 降運價 提升港城班列競爭力
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,海鐵聯(lián)運,也就是貨輪+鐵路的運輸方式,一般主要適用于500公里以上的中遠(yuǎn)距運輸?墒翘旖蚋叟c京津冀周邊城市距離較近,以公路運輸為主。那么,作為海鐵聯(lián)運新通道的港城班列,是如何做到能夠替代公路運輸?shù)哪兀?/p>
在邯鄲鋼鐵廠的冷軋鋼卷出貨區(qū),記者來到這里采訪時,兩輛大吊車正在忙著將一個個重逾5噸的鋼卷吊裝進(jìn)火車的車廂里。
河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤:目前這個流向,出口占三分之一,內(nèi)貿(mào)占三分之二。今天的裝車全部是往天津港走的。
吳濤告訴記者,過去要送到天津港裝船出海的鋼卷產(chǎn)品,絕大多數(shù)都是用汽車運輸?shù)。雖然到達(dá)港口的時間不固定,至少能夠保證三天時間送達(dá)。
河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤:鐵路原來發(fā)運3到7天,沒法預(yù)定船期,我只能按最長的一個期限,我去準(zhǔn)備這個船,船在港上等著,就會產(chǎn)生額外的費用。
轉(zhuǎn)變發(fā)生在今年1月份,港城班列這款海鐵聯(lián)運新產(chǎn)品的推出,首先就是要滿足企業(yè)的時效需求。
石家莊鐵路物流中心營銷部營銷經(jīng)理 王國宏:港城班列開行了以后,時效從三五天以上一直降到現(xiàn)在30個小時左右就能到達(dá)目的地。
河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤:時間鎖定了,我們從生產(chǎn)到出廠到裝車,給我們非常充裕的時間來合理地安排計劃。
另外,相較于公路運輸價格,原本的鐵路運輸價格并沒有優(yōu)勢,這也是企業(yè)在是否選擇港城班列時的另外一個主要困擾。
石家莊鐵路物流中心營銷部營銷經(jīng)理 王國宏:邯鋼到新港北的這個項目,汽運要便宜些。針對這個項目,運價下浮到70%,基本上能滿足客戶要求。
現(xiàn)在這個鋼廠發(fā)往天津港的所有鋼卷產(chǎn)品,全都改成了鐵路運輸。而且鋼廠多年前就建好的鐵路專用線,也能更充分地利用起來。
多工種協(xié)同打通堵點 保障運輸時效
港城班列的最大優(yōu)勢之一,就是能夠保證時效。這與過去的鐵路運輸相比,不可同日而語。從過去短則三天、多則七天的運輸時效相比,港城班列的運輸時效可以壓縮到30個小時以內(nèi),這是如何做到的?又實現(xiàn)了哪些突破?
在邯鄲車務(wù)段的一個辦公室里,原來只有車務(wù)段兩位工作人員坐班指揮,現(xiàn)在左右兩邊各自增加了一個工位——石家莊鐵路物流中心、車站調(diào)度,也各自安排人員在這里進(jìn)行合署辦公。
邯鄲車務(wù)段副段長 崔海峰:以前我們不合署辦公之前,都是靠打電話聯(lián)系。因為邯長線有27個車站,每個車站的裝運車進(jìn)度我們要問一遍下來得一個小時。
合署辦公,實現(xiàn)了多個鐵路工種信息的快速收集、傳遞,大大壓縮了車務(wù)段制定調(diào)車作業(yè)計劃、布置車輛掛運的時間。
運輸時限的壓縮,不僅僅是調(diào)車一個環(huán)節(jié)在變化,在編組方面也有新的安排。為了保證港城班列的運輸時效,編組站對港城班列車輛實施優(yōu)先編組。
邯鄲站調(diào)度車間主任 李青:根據(jù)計劃,專門預(yù)留出來通道,讓港城班列優(yōu)先開行,這樣能壓縮它在站停留時間。
另外,鐵路部門還將原本需要在集貨場開展的貨物查驗作業(yè)前置到裝車環(huán)節(jié)。在廠家裝車以后,到了集貨場就不需要再開箱驗貨了,可以直接裝上火車運走。
石家莊鐵路物流中心高邑網(wǎng)點負(fù)責(zé)人 劉利峰:為了提高港城班列的運輸時效,做一些作業(yè)前置。從單一的在這兒等,提升到客戶廠家里邊去服務(wù)。
靈活組織運力 零散貨物“打包”發(fā)
記者在采訪中了解到,港城班列開行后,一些零散的貨物也可以通過班列及時運輸出去。運輸模式高效靈活。
在離邯鄲市區(qū)一個多小時車程的這家民營鋼廠,記者在采訪時看到,一摞摞整齊的鋼板正在裝車即將發(fā)往天津港出口到國外。
而在港城班列開行之前,總量偏小、不足整列的貨物要走鐵路運輸,往往需要被動地等候“拼車”。針對這一難點,港城班列采用“一主多支”的靈活高效運輸組織模式。
河北普陽鋼鐵有限公司鐵路運營部部長 張史成:零散車掛運快,可以好幾個站一起集結(jié),一起往港口走。
邯鄲車務(wù)段什里店站站長 劉兵波:我這有5輛車,下一站可能有10輛,也許更多。這些車集結(jié)好之后,整個再進(jìn)行重新組編。
什里店站是位于鋼廠附近的一個四等小站。劉兵波告訴記者,現(xiàn)在即便是零散發(fā)運的貨物,也要及時進(jìn)行組織運輸。
邯鄲車務(wù)段什里店站站長 劉兵波:過去呢,這個車我想掛我可以掛,也不用去積極地聯(lián)系。但是現(xiàn)在不行了,我們從運力組織上要加大力度,及時保證貨物發(fā)出去。
運力安排靈活、運輸組織順暢,吸引著越來越多的企業(yè)計劃將原有的公路運輸轉(zhuǎn)換為班列運輸。而受益于港城班列的開行,石家莊國際陸港的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大。
石家莊國際陸港副總經(jīng)理 任永昌:像汽車、汽車配件、自行車、自行車配件等,包括現(xiàn)在有醫(yī)藥、高附加值的產(chǎn)品品類不斷地增加。無論從輻射范圍也好,或者降低企業(yè)的運輸成本都有很大的改觀。
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