科技日報重慶9月29日電 （記者何亮 雍黎）29日一大早，重慶西站站內(nèi)人頭攢動。10時45分，一列身披彩妝的“復興號”高鐵列車駛出重慶西站，以每小時350公里的速度開往四川宜賓，標志著渝昆高鐵重慶西至宜賓東段（以下簡稱“渝昆高鐵渝宜段”）正式開通運營，重慶到宜賓的用時縮短至48分鐘。
渝昆高鐵渝宜段穿越四川盆地川東平行嶺谷“隔檔式”褶皺區(qū)及川中丘陵區(qū)兩大地貌單元，沿線不僅地質復雜，還經(jīng)過水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等區(qū)域，這給工程選線和施工建設提出了考驗。
為了保護沿線生態(tài)環(huán)境，提升工程品質，工程建設方創(chuàng)新建造方法，采用智能技術進行施工作業(yè)，實現(xiàn)工程品質與生態(tài)保護“雙豐收”，橫跨沱江河道的瀘州沱江特大橋，正是典型代表。
該大橋全長2613.315米，主梁采用索加勁連續(xù)剛構跨越沱江河道，是國內(nèi)高速鐵路首次采用“雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索”斜拉橋。
“這是為了同時滿足通航、行洪和珍稀魚類保護要求�！敝需F四局渝昆高鐵項目部總工程師樊國寶告訴記者，在橋梁建設過程中，工程團隊通過對工藝工法進行改革創(chuàng)新、使用BIM技術等科技手段，對工程質量安全、工期進度等進行全過程保障。如大橋的大直徑鉆孔樁采用旋挖鉆“雙機干挖套鉆”工藝，達到“無泥漿利環(huán)保、無振動噪聲小、效率高成本低”的效果。
而在前期勘察設計時，中鐵二院勘察設計團隊以“繞避為先”“環(huán)保選線”為原則，通過衛(wèi)星遙感、無人機航拍、物探等空天地一體化手段，給大地做CT，盡可能地判明地質情況，讓高鐵能順利穿越山區(qū)。
如今，正式開通的渝昆高鐵渝宜段，繞避了歌樂山國家森林公園、重慶白市驛市級白鷺保護區(qū)、瀘州市九獅省級風景名勝區(qū)等沿線54處環(huán)境敏感區(qū)。對確實無法繞避的，設計團隊采用橋梁或隧道等無害化穿（跨）越方式，最大限度降低對環(huán)境敏感區(qū)的影響。