時代周報2月4日訊 當(dāng)空客宣布漲價5.8%的時候，波音卻在新加坡航展上為訂單發(fā)愁，更嚴(yán)重的是，當(dāng)下全球表現(xiàn)最好的中國航空市場可能向它關(guān)上大門。
2月1日13時35分，中國聯(lián)合航空公司引進(jìn)的一架波音737-800飛機(jī)抵達(dá)北京南苑機(jī)場，但波音中國總裁王建民卻絲毫也笑不出來。因中國政府表示要對美國售臺武器制造商發(fā)起制裁，在中國有著最多業(yè)務(wù)的波音公司被推上風(fēng)口浪尖，王建民也不得不面對最尷尬的困局：剛剛在幾天前高調(diào)宣稱波音今年將加大對華投入兩周后，波音突然成了被抵制的對象。
時代周報記者獲悉，王建民已緊急趕往美國，下周才返回北京。
生意人波音
在美國政府宣布的這筆對臺軍售64億美元的交易中，波音并沒有直接提供產(chǎn)品，但作為重要的設(shè)備提供商，波音可能因這筆小小的交易失去廣闊的中國市場。
2月2日凌晨，位于芝加哥總部的波音發(fā)言人John Dern接受時代周報記者電話采訪時表示：“我無法代表波音評論，因?yàn)檫@是政府之間的事，無論他們賣了什么武器，都是政府考慮和解決的事情。我無法預(yù)測我們會做什么，也不合適評論政府的事情。我只能拭目以待。”
John Dern說：“這件事還有其他幾家公司參與，是美國政府決定要將武器賣給臺灣，我們和其他幾家公司只是協(xié)助完成這筆交易。其實(shí)不僅僅是這次交易，每一次美國將武器賣給國外都是他們決定誰來參與生產(chǎn)的。”
環(huán)球網(wǎng)一位資深軍事編輯告訴時代周報記者，“這些公司在某些特定領(lǐng)域壟斷了技術(shù)制高點(diǎn)，比如雷聲和洛馬（洛克希德·馬丁），像波音、西科斯基這種橫跨軍民領(lǐng)域的公司，在面臨中國制裁時就會有顧慮，所以我們可以在一些民用項(xiàng)目上把他們排出競標(biāo)名單之外。”
2月1日，波音中國公關(guān)負(fù)責(zé)人王玉奎對時代周報記者說：“售臺武器是美國政府的事情，波音公司是沒有什么可做的。”王拒絕對記者的其他問題作答，但表示“很關(guān)注事態(tài)進(jìn)展”。
“制裁”這個字眼對波音中國公司總裁王建民不啻當(dāng)頭一棒。就在1月22日，精通英語風(fēng)度翩翩的王建民信誓旦旦地表示“波音2010年將繼續(xù)加大在華合作力度”，“共同將雙方的全面合作推向一個新的高度”。
對于“去年對手空客的交付量和訂單量都高于波音，波音有何計劃”的問題，王建民聰明地回避，轉(zhuǎn)而大談波音支線飛機(jī)優(yōu)勢。記者追問“近日東航和南航兩大筆訂單落入空客，作何感想”時，他只一笑說“當(dāng)然希望他們今年多買我們的飛機(jī)了”。
被老外稱為David的王建民7年前被任命為波音公司副總裁及波音中國有限公司總裁，負(fù)責(zé)波音在中國的所有業(yè)務(wù)活動。王建民極力為波音樹立有社會責(zé)任的外企形象。去年3月開始的科普教育項(xiàng)目中，王建民作為波音“企業(yè)公民在行動”項(xiàng)目發(fā)起人，出資人民幣350萬元支持北京市中小學(xué)生航空科普教育項(xiàng)目。2008年波音對汶川地震的捐款、與紅十字會和青年基金會的公益事業(yè)等信息，也應(yīng)公司要求發(fā)在新浪網(wǎng)軍事頻道醒目位置。
去年4月，中國民航局與美國貿(mào)易發(fā)展署簽訂中美航空合作項(xiàng)目協(xié)議，王建民就是該專案的聯(lián)席主席，在他的推動下，美國貿(mào)易發(fā)展署已經(jīng)向中方提供了458萬美元的贈款，用于中國民航系統(tǒng)人員培訓(xùn)、航空器適航判定，飛行標(biāo)準(zhǔn)管理、空中交通管理等方面的合作。
王建民出色的公關(guān)能力換來了可觀回報。波音中國網(wǎng)站顯示，2009年8月，波音已經(jīng)在大陸銷售了700余架飛機(jī)，占中國民航機(jī)隊(duì)2/3，賺了至少560億美元，波音還計劃在未來20年向大陸市場出售2400億美元的飛機(jī)。
波音總部發(fā)言人John Dern向時代周報的反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“波音和中國有很好的關(guān)系，這是我們多年建立起來的，也會在未來繼續(xù)下去。我們和中國政府、民航局在培訓(xùn)和技術(shù)支持方面有非常好的關(guān)系。”
另一個波音
從中文網(wǎng)站上看，波音是一家單純的民機(jī)生產(chǎn)商，找不到任何與軍用設(shè)備有關(guān)的內(nèi)容。
而波音和中國的交往歷史被大書特書，極力宣傳從1972年中美建交開始，波音為中美關(guān)系作出的貢獻(xiàn)。
國際關(guān)系學(xué)院一位教授回憶道：“1989年部分西方國家對中國實(shí)行禁運(yùn)，波音曾從中斡旋，事成之后得到中國約100架飛機(jī)訂單。1999年美國轟炸中國駐南聯(lián)盟大使館，中美關(guān)系陷入僵局，此時也有波音在院外公關(guān)。中國加入WTO之際，波音更是聯(lián)合200家美國公司游說美國政府，支持中國加入WTO。”
“然后是2001年中美撞機(jī)事件，波音成功斡旋后，在當(dāng)年9月即得到了36架飛機(jī)訂單，價值近20億美元。每一次，我們都買他們的飛機(jī)，作為回報。”該教授說。
“在中國，波音極力掩飾他們這個最大軍火商的角色。”一位資深媒體人說。正因這完美的掩飾，在中國幾乎很少有人知道生產(chǎn)737的波音，就是那個F16戰(zhàn)斗機(jī)、V22魚鷹的生產(chǎn)者。如果打開波音公司官方網(wǎng)站，中間那幅大大的圖片就是著名的V22魚鷹！
國防大學(xué)教授海軍少將張召忠告訴時代周報記者：“波音和洛馬都生產(chǎn)飛機(jī)，波音牽動民用，洛馬牽動軍用，在競爭F22和F35，每次都是波音公司慘敗，因?yàn)槁羼R公司神通廣大，他們總是買通議會買通總統(tǒng)。”他就中國對波音制裁事件打了個比喻：“其實(shí)洛馬是肇事者，波音只是路過現(xiàn)場，結(jié)果被抓住了”。
打開波音防務(wù)宇航BDS集團(tuán)的產(chǎn)品目錄，長長的軍火產(chǎn)品名單赫然在目，“就在中國人慷慨訂購737、747、787飛機(jī)，給波音送去大把鈔票的同時，波音制造的先進(jìn)武器已經(jīng)在中國周圍布下了天羅地網(wǎng)。”一位軍事專家指著產(chǎn)品列表給記者娓娓道來：
“767 AWACS ，波音767，賣給日本的預(yù)警機(jī)；
737 AEW&C Wedgetail，賣給韓國的預(yù)警機(jī)；
Aegis SM-3 �；磳�(dǎo)攔截彈，號稱針對流氓國家，實(shí)際是針對中國和俄羅斯；
AH-64 Apache，臺灣求購的攻擊直升機(jī)；
Airborne Laser (ABL)助推段反導(dǎo)攔截系統(tǒng)激光載機(jī)，號稱針對流氓國家；
E-3 AWACS Overview，美軍自己裝備的預(yù)警機(jī)；
KC-767 Global Tanker，賣給日本的空中加油機(jī)，讓日本首次具有超遠(yuǎn)程空中打擊能力；
1999年轟炸中國駐南聯(lián)盟大使館的B-2隱身轟炸機(jī)，波音公司負(fù)責(zé)鈦合金的飛翼后中段，外機(jī)翼，燃油系統(tǒng)，武器發(fā)射系統(tǒng)與起落架；
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)，臺灣有裝備；
F15k，賣給韓國的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，作戰(zhàn)半徑可以覆蓋北京；
P-8A Poseidon，新一代反潛機(jī)，明說就是要針對中國潛艇威脅；
F/A-18 Hornet 、F/A-18E/F Super Hornet，美國海軍現(xiàn)役唯一艦載戰(zhàn)斗機(jī)，也就是說航母上的絕大部分打擊力量是波音制造；
JDAM 杰達(dá)姆，美軍空中打擊力量主力精確制導(dǎo)彈藥，炸館兇手；
還有波音的乘波飛行器的預(yù)研項(xiàng)目，技術(shù)會應(yīng)用到未來美軍的高超音速轟炸機(jī)……。”
從波音公司歷年報表可以看到，2003年以來波音的軍品收入一直超過民品收入，特別是2004、2005年美國發(fā)動戰(zhàn)事頻繁的時候，波音的軍用收入是民用的1.5倍。剛剛公布的年報顯示，波音2009年?duì)I業(yè)收入增至683億美元，這主要得益于波音在國防以及航天安全部門業(yè)績的增長。
空軍上校戴旭對時代周報記者表示：“中國政府這個決定是正確及時的，力度也是適中的，對美國的這種做法必需作出適時適度的反應(yīng)。我們沒有把這件事無限擴(kuò)大，而是保留在理性的范圍內(nèi)。”
環(huán)球網(wǎng)一位專家對時代周報記者表示，“歷史上涉及對臺軍售的美國公司很多都是橫跨軍民領(lǐng)域，這些巨頭 基本上都是通過先進(jìn)的軍事技術(shù)，轉(zhuǎn)化為民用技術(shù)的巨大利潤。軍事技術(shù)是整個公司的引擎，但在當(dāng)前的形勢下，還是要靠民品”。
訂單挑戰(zhàn)
當(dāng)波音總部的波音發(fā)言人John Dern說“拭目以待”時，一樣拭目以待的還有夢想飛機(jī)787的中國客戶。
“波音787中國已經(jīng)訂購57架，這是未來波音的生命項(xiàng)目，之前已有因金融危機(jī)取消787訂單的先例了。”環(huán)球網(wǎng)資深軍事編輯表達(dá)了他對波音的擔(dān)心。
失去787訂單無疑是波音最不想看到的。2月2日，國航董秘黃斌對時代周報記者表示，波音的787訂單中也有國航的，是否仍執(zhí)行將聽從上級意見，與政府保持一致。
國內(nèi)一家民營航空高管也對時代周報記者表示，中國制裁波音是一定有辦法的，因?yàn)轱w機(jī)采購權(quán)都掌握在民航局手里，民航局不批準(zhǔn)買波音飛機(jī)，航空公司是沒有任何辦法的。他還表示，不買波音飛機(jī)對航空公司并沒有太大影響，公司會配合國家戰(zhàn)略。
春秋航空發(fā)言人張武安則告訴時代周報記者，當(dāng)初買飛機(jī)時去過波音的西雅圖總部（2001年后搬至芝加哥），“但在和波音、空客的交往中我們感到波音的態(tài)度有些官僚，經(jīng)過多方考慮確定了空客的飛機(jī)。”他表示，作為單一機(jī)型的航空公司，春秋航空不會再考慮波音飛機(jī)。
2月2日凌晨，波音商用飛機(jī)公司投資者關(guān)系部工作人員對記者表示：“公司正在評估此事，我們對公司未來充滿信心，但我沒法告訴你我們會做什么，因?yàn)槲也恢李I(lǐng)導(dǎo)們會做什么決定。我希望我能說服你讓你對公司更有信心。”
同一天，波音公司市場營銷副總裁蘭迪·汀賽斯在新加坡航展表示，預(yù)計今年商用飛機(jī)新訂單的數(shù)量將低于交付數(shù)量，2012年以前商用飛機(jī)需求不會增加。
此時如果失去中國市場，對波音的打擊將是致命的。
“現(xiàn)在波音的日子也不好過，可以說是饑不擇食慌不擇路啊，所以看到一根救命稻草就會狠狠抓住，”波音芝加哥總部的一位華人對時代周報記者說，“中國的反應(yīng)會讓波音知道，為了幾千萬生意丟了這么大的市場不劃算。”
近日來自中國商飛的消息稱，國產(chǎn)大飛機(jī)已開始接受預(yù)訂業(yè)務(wù)，估計未來20年，中國大飛機(jī)有2000多架的市場份額。
中國商用飛機(jī)公司銷售經(jīng)理陳進(jìn)說：“國產(chǎn)大飛機(jī)與同類機(jī)型相比具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。在燃油消耗方面C919將比目前所有機(jī)型減少12%-15%。”
“其實(shí)從上世紀(jì)70年代波音將707賣到中國開始，他們就看好中國的市場，”新浪網(wǎng)軍事編輯對時代周報記者說，“此后中國市場在波音民機(jī)報表的比例越來越大，特別是2005年，中航材一下和波音簽下了150架飛機(jī)訂單，史無前例。”
2005年8月8日BBC發(fā)表一篇《中國飛機(jī)銷售托起波音》的文章，當(dāng)時中國航空公司已經(jīng)與波音簽下了42架787夢想飛機(jī)的訂單，價值50億美元的合同讓波音振奮不已。
去年11月，波音（中國）投資有限公司中國業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁肯尼斯?雅塔指出，未來20年，中國將購買價值4000億美元、約3700架商用飛機(jī)。中國將成為波音公司的第二大商用飛機(jī)市場。“我們在中國天津建造的復(fù)合材料制造工廠是波音在亞洲最大的一家工廠，我們對在中國的合資很有信心。”
而現(xiàn)實(shí)卻重重摧毀了波音的信心，由于受航空業(yè)萎靡沖擊，近日波音表示將重組旗下最大的商用客機(jī)部門。此外，公司將著力解決787夢想客機(jī)交付延遲及波音747客機(jī)整修工作。
海軍少將張召忠認(rèn)為：“在這個有利時機(jī)，中國制裁波音，美國是有點(diǎn)害怕，因?yàn)椴ㄒ粢彩敲绹砩系娜狻?rdquo;但在具體方式上，“具體到公司也許不合適，公司只是執(zhí)行者，因此而失業(yè)的美國人會罵我們。所以要從商業(yè)上對美國進(jìn)行戰(zhàn)略上的打擊，讓美國以失去640億美元的代價去反制這64億美元交易。”
張召忠說：“這幾年我們在商業(yè)上一直做得比較好，解決貿(mào)易糾紛、對美國進(jìn)行反制一直是非常有效的，商業(yè)力量是非常重要的力量。還是要瞄準(zhǔn)美國政府出擊，在重大商業(yè)問題上對美國進(jìn)行制裁，從外匯儲備上，重大進(jìn)出口貿(mào)易上，給予打擊。”同時他表示“給對方制裁要權(quán)衡利弊，制裁的地方是對方的軟肋，并且要對中國影響比較小”。
軍事專家宋曉軍認(rèn)為，不要以為波音真能給中國送來什么核心技術(shù)，中國人應(yīng)該開始抵制美貨了，“在艱苦環(huán)境下成長更快，沒有美國技術(shù)我們自己干。”