美國(guó)第三大航空企業(yè)聯(lián)合航空和第四大航空企業(yè)大陸航空合并，新的航空“巨無(wú)霸”就此誕生。在全球航空業(yè)尚未走出陰霾的當(dāng)下，抱團(tuán)求生的好處自不必說(shuō)，但如果制造“巨無(wú)霸”成為一種習(xí)慣，如果競(jìng)爭(zhēng)逐漸被壟斷所代替，人們擔(dān)心，消費(fèi)者再也買(mǎi)不到便宜的機(jī)票，也許會(huì)成為最后的結(jié)果。

　　美國(guó)聯(lián)合航空

　　成立于1926年，總部設(shè)在芝加哥，擁有4.6萬(wàn)名員工，360架飛機(jī)，2009年?duì)I運(yùn)額160億美元，在洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥、華盛頓設(shè)立航空樞紐，國(guó)內(nèi)和國(guó)際通航點(diǎn)230個(gè)，每天運(yùn)營(yíng)3300個(gè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班。

　　美國(guó)大陸航空

　　擁有4.1萬(wàn)名員工，333架飛機(jī)，2009年?duì)I業(yè)收入126億美元，在紐瓦克、新澤西、休斯頓和克利夫蘭設(shè)立航空樞紐，國(guó)際通航點(diǎn)135個(gè)，國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)133個(gè)，每天運(yùn)營(yíng)航班2500個(gè)。

　　美國(guó)第三大航空企業(yè)聯(lián)合航空3日正式宣布以換股方式合并第四大航空企業(yè)大陸航空，從而造就全球最大航空公司。

　　分析師認(rèn)為，合并后的新企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，合并可能導(dǎo)致航空業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)減少，消費(fèi)者面臨更高價(jià)格航空服務(wù)。

　　換股聯(lián)姻

　　美聯(lián)航擁有過(guò)半股份

　　路透社3日?qǐng)?bào)道，聯(lián)合航空和大陸航空董事會(huì)2日分別投票，全票通過(guò)合并協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，合并采取換股方式。聯(lián)合航空以1.05股換取1股大陸航空股份。按照聯(lián)合航空4月29日股票價(jià)格，換購(gòu)市值大約31.7億美元。

　　合并后的企業(yè)沿用聯(lián)合航空公司名稱，總部設(shè)在芝加哥，擁有近9萬(wàn)名員工，693架客機(jī)，運(yùn)營(yíng)范圍涉及59個(gè)國(guó)家370座城市之間航線。企業(yè)年?duì)I運(yùn)額大約290億美元，聯(lián)合航空股東持有大約53%股份。

　　聯(lián)合航空和大陸航空各指定7人組建董事會(huì)。大陸航空首席執(zhí)行官杰弗里·斯米塞克出任首席執(zhí)行官，聯(lián)合航空首席執(zhí)行官格倫·蒂爾頓出任董事會(huì)主席。董事會(huì)另外2名成員來(lái)自工會(huì)。

　　聯(lián)合航空和大陸航空分別是美國(guó)第三和第四大航空公司。以航空交通量計(jì)算，合并后的企業(yè)預(yù)計(jì)占據(jù)美國(guó)民航市場(chǎng)21%份額，占全球市場(chǎng)7%份額，成為全球最大航空企業(yè)。美國(guó)航空業(yè)將出現(xiàn)“三足鼎立”的新局面——新的聯(lián)合航空公司將與達(dá)美航空公司和美國(guó)航空公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　方案待批

　　反壟斷、工會(huì)兩關(guān)要過(guò)

　　聯(lián)合航空和大陸航空合并方案需要得到美國(guó)司法部反壟斷部門(mén)批準(zhǔn)。

　　達(dá)美航空2008年并購(gòu)西北航空公司后成為全球最大航空企業(yè)。時(shí)任總統(tǒng)喬治·W·布什政府對(duì)這一并購(gòu)方案的審核時(shí)間為6個(gè)月。

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，現(xiàn)任政府對(duì)聯(lián)合航空和大陸航空合并方案的審核時(shí)間可能更長(zhǎng)，程序更復(fù)雜。

　　另外，兩大航空公司合并方案需要得到各自工會(huì)支持。代表聯(lián)合航空員工利益的工會(huì)4月說(shuō)，它不反對(duì)聯(lián)合航空與大陸航空聯(lián)姻。大陸航空工會(huì)尚未作出回應(yīng)。

　　《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，合并預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底前完成。

　　聯(lián)合航空總部設(shè)在芝加哥，擁有4.6萬(wàn)名員工，360架飛機(jī)，2009年?duì)I運(yùn)額160億美元。它在洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥、華盛頓設(shè)立航空樞紐。

　　大陸航空擁有4.1萬(wàn)名員工，333架飛機(jī)，2009年?duì)I業(yè)收入126億美元，在紐瓦克、新澤西、休斯頓和克利夫蘭設(shè)立航空樞紐。

　　美國(guó)航空公司駕駛員協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)約翰·普拉特2月告訴路透社，聯(lián)合航空和大陸航空所的航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)性非常強(qiáng),基本上沒(méi)有重疊航線。因此，相比航空業(yè)內(nèi)其他聯(lián)姻，這兩家企業(yè)合并更具合理性。

　　利弊孰多？

　　競(jìng)爭(zhēng)減少消費(fèi)者面臨高票價(jià)

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，航空企業(yè)合并可以為受經(jīng)濟(jì)衰退打擊的航空業(yè)注入穩(wěn)定因素。