武關民國二十五年初建公路線

抗戰(zhàn)時期的陜西驛運（資料圖片）

　　姚懷亮
　　山西、豫西戰(zhàn)事吃緊，商洛軍民搶修黑靈、洛箭公路
　　黑靈公路由西荊公路所經(jīng)的商縣黑龍口起，至河南省靈寶縣止，民國26年(1937年)豫陜兩省奉令同時修筑。陜段由商縣洪門河起，向北過紅士嶺、大荊鎮(zhèn)，越葡萄嶺，過永豐鎮(zhèn)、洛南縣城、石門鎮(zhèn)、石坡鎮(zhèn)，至豫陜交界的小筒峪出境，全長103.75公里。
　　該年11月26日在洛南縣成立商洛公路工務所，負責陜段的測設和施工，以袁昶旭、何國熊分別擔任總工程師和副總工程師。下設工務段4個，第一工務段駐大荊鎮(zhèn)，轄22.5公里；第二工務段駐永豐鎮(zhèn)，轄27.8公里；第三工務段駐石門鎮(zhèn)，轄24.5公里；第四工務段駐石坡鎮(zhèn)，轄28.25公里。各段設工程師1人，工務員3人，測工10人。
　　路線標準定為：路基寬度越嶺地段為5米，沿溪線為7米，路基高出常水位0.5米以上；彎道半徑最小20米，最大縱坡10%，土方由當?shù)卣饔妹駚竿瓿�，石方、橋涵招商承包或雇工完成。原�?2月15日必須全線修通，但商縣境內(nèi)工程因為政府強拉的民伕大部逃散，拖至12月13日方始動工。直到1938年11月中旬才完成土方量的90%。洛南縣也于12月10日勉事動工，至翌年1月僅完成工程量的50%。全路石方工程由中華、民生、鴻記三家公司承包，1938年11月共上勞力2800余人。
　　民國27年1月施工期間，全國經(jīng)濟委員公路處專派龔志鴻自開封經(jīng)靈寶進入黑靈路沿路進行視察，龔限定該路務必于1月底完工。為了趕工，確定所有涵洞及無水山溝一律用土填塞，走水山澗溪流暫修過水路基，讓溪水從石隙中流走；較寬河流干砌過水路面，汽車勉通即可；溝深岸高河寬非修橋不可者，就地購料由各縣雇工自修。路面工程，因征用民伕難于菅理，俟工程完成后再招工承做。
　　這條線路終于1938年1月底在極其倉促的情況下終止施工，后因不久靈寶失守遂放棄之，后期工程計劃亦成泡影。久而久之，便破爛不堪，也無人問津了。
　　洛箭公路，起自洛南縣城，東經(jīng)景村、古城、三要司、雞頭關，至陜豫交界的箭桿嶺(亦稱鐵鎖關)，全長57公里。
　　1938年河南東部國土大部陷于敵手，豫西山區(qū)尚未淪陷，河南盧氏遂成為抗日重鎮(zhèn)。盧氏可西通陜西，東到洛陽，北至靈寶，皆有公路相通，惟獨陜西方向沒有公路銜接，給軍需運輸和商貿(mào)物資溝通都造成了不便，國民黨政府遂擬修筑洛箭公路，以增強國防交通能力。
　　1939年1月，第一戰(zhàn)區(qū)司令長官、河南省主席程潛指令陜西、河南兩省修筑洛盧公路。陜西省建設廳遂著派技士喬云生率員于2月13日出發(fā)，對陜西境內(nèi)洛箭段進行踏勘測量。踏勘中，又頃接省府通知，說蔣介石令飭再踏勘盧氏至商南間公路，并擬具經(jīng)費概算，以便與洛盧線進行比較，于其中擇一修筑。3月23日，兩段線路的勘察報告書即完成報省。
　　1943年2月，交通部轉來軍事委員會令，指示：“由盧氏至西荊公路間必須修一公路接通，以為將來作戰(zhàn)之用，希速勘估商縣經(jīng)洛南至盧氏段，或選估其它捷徑具報。”省建設廳隨后又派工程師程壬會同西荊公路整修臨工處主任、工程師杜鴻芳，踏勘了龍駒寨到盧氏的路線，并于當年5月完成了線路勘察報告。踏勘報告報備了5條比較線，即：(1)龍駒寨——盧氏線；(2)武關——盧氏線；(3)清油河——盧氏線；(4)商南——盧氏線；(5)商縣——洛南——盧氏線。經(jīng)過比較，認為商縣洪門河至洛南縣城間公路已于1938年初步修通，此次只需修通洛南至箭桿嶺一段，需款較少，建議選用該段線路。1944年洛箭公路遂予確定修筑，并著即開工。施工力量采取軍民并舉，軍工由36集團軍擔負，民工由地方征派。由于時間要求急迫，工款有限(僅400萬法幣)，設計標準低，因此所成之路線型不順，路窄坡陡彎急，加之其時抗戰(zhàn)形勢已急轉而下，豫西大部分地區(qū)已陷于日寇鐵蹄之下，原先計劃的軍事補給線的作用業(yè)已喪失，該公路遂棄用不置。