“蜻蜓”于2003年11月24日首飛，但在隨后3年的試飛過程中，兩架原型機(jī)不僅均未能成功地從“過渡飛行”狀態(tài)轉(zhuǎn)換到平飛狀態(tài)，而且還先后因技術(shù)故障墜毀。2006年9月，DARPA終止了該項(xiàng)目的開發(fā)。盡管“蜻蜓”最終未能投入實(shí)用，但還是為日后復(fù)合式無人機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。
與高速直升機(jī)的發(fā)展歷程相似
盡管上述兩種復(fù)合式無人機(jī)的研發(fā)都以失敗而告終，但X1的問世證明，復(fù)合式無人機(jī)仍被寄予厚望。
回顧歷史，復(fù)合式無人機(jī)與高速直升機(jī)的發(fā)展歷程有許多相似之處，最初都是因技術(shù)等原因中止開發(fā)，但后來又因作戰(zhàn)需求而“復(fù)興”。
例如，美國于上世紀(jì)60年代研制的AH-56“夏延”高速武裝直升機(jī)，當(dāng)時393千米/小時的最大平飛速度超過了其他所有直升機(jī)，但卻因肩扛式防空導(dǎo)彈的出現(xiàn)以及美軍戰(zhàn)術(shù)需求的變化而未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。40多年后，高速直升機(jī)概念再度興起，美國的X-2高速試驗(yàn)直升機(jī)和歐洲的X-3高速驗(yàn)證直升機(jī)就是這次“復(fù)興”的產(chǎn)物。
當(dāng)年，美軍曾渴望能獲得一種兼具固定翼飛機(jī)和直升機(jī)優(yōu)點(diǎn)的新機(jī)型，正是在這種作戰(zhàn)需求的帶動下，V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)橫空出世，盡管仍存在一些問題，但它已經(jīng)填補(bǔ)了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)之間的“空白”。同樣地，具備相同特點(diǎn)的無人機(jī)現(xiàn)在也成為無人機(jī)發(fā)展的一大趨勢，雖然曾經(jīng)歷過波折，但這次X1的亮相，或?qū)⒊蔀閺?fù)合式無人機(jī)“復(fù)興”的標(biāo)志。(新華網(wǎng))