“簡直就是鬼斧神工！”
�。翟拢保溉障挛�，第九屆海峽兩岸媒體來湘聯(lián)合采訪團(tuán)來到位于吉茶高速公路上的矮寨特大懸索橋參觀采訪，近距離感受目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。即使平時(shí)見過“大世面”的記者們，看到此橋也禁不止感慨。
矮寨特大懸索橋兩索塔間跨度１１７６米，懸索橋兩端與隧道相連，是目前跨峽谷的世界上第一大鋼桁梁懸索橋。大橋“憑空而起”，依靠懸索固定于峭壁之上，橫亙于峽谷之間。雖說是“懸索橋”，但依靠先進(jìn)的建造技術(shù)，做到了懸而不“懸”，走在橋上非常平穩(wěn)。
從某種意義上說，橋梁既是一國實(shí)力的展示，也是一國文化的傳承。已有千年歷史的趙州橋，不僅展示了當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)的建筑水平和修造工藝，也留下千年不絕、膾炙人口的傳說。
改革開放３０多年來，特別是近十年來，我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)走過了規(guī)模上從小到大、技術(shù)上從依賴外援到自主創(chuàng)新為主的歷程。
隨著江陰大橋、潤揚(yáng)大橋、東海大橋、盧浦大橋、南京長江三橋、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、舟山大陸連島工程跨海大橋的陸續(xù)建成，以及港珠澳大橋等在建大橋，中國橋梁的建設(shè)規(guī)模、跨徑和技術(shù)難度不斷達(dá)到世界巔峰。
“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)７０年代以前要看歐美，９０年代看日本，而到了２１世紀(jì)，則要看中國。”這已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點(diǎn)。
交通運(yùn)輸部副部長馮正霖說：經(jīng)過改革開放以來特別是近十年的快速發(fā)展，我國橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，不僅在數(shù)量上開始適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，而且建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的公路長大橋梁，掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)，部分成果已達(dá)國際領(lǐng)先水平。
截至目前，我國公路橋梁近６６萬座，總長超過３萬公里。其中特大橋超過２０００座，總長約３５００公里，已建和在建主跨４００米以上的大跨橋梁近百座。
如果你走過近年來修建的一些大橋，你會被它們的氣勢所震撼：蘇通大橋氣勢靈動，重慶朝天門長江大橋巍峨聳立，杭州灣跨海大橋的優(yōu)美身姿“張弓如滿月”，南京大勝關(guān)大橋硬朗如“鋼鐵俠”……
在世界橋梁領(lǐng)域，無論是斜拉橋、懸索橋，還是拱橋、梁橋，中國的橋梁都占據(jù)了重要的一席之地。目前世界上已建成的主跨跨徑最大的前１０座斜拉橋、懸索橋、拱橋和梁式橋中，我國分別占有７座、４座、６座和５座。
“趙州橋兒什么人修，什么人騎驢橋上過……”如今，鮮有人問起現(xiàn)在這些鋼鐵大橋是什么人修建的，但不管問與不問，橋就在那里，續(xù)寫著中國橋梁史上的輝煌和傳說。(新華網(wǎng))