百米、打車小秘書、嘀嘀打車、搖搖招車……如今，除了每輛出租車必須配備的電召終端外，五花八門的打車軟件也成為不少出租司機和乘客手機上的“寵兒”。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩類終端同時提示有業(yè)務(wù)的時候，大部分司機會率先選擇手機軟件應(yīng)答。

　　目前，外地一些城市已叫停打車軟件。對此，市交通委表示，將通過備案制度加快規(guī)范手機叫車軟件。本市或采用招投標(biāo)的方式準(zhǔn)許市場上運行良好的手機打車軟件進入統(tǒng)一電召平臺，但前提是政府要建立統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其中最重要的是不允許加價。

　　路邊電召乘客最愛爽約

　　出租車電召，的哥和乘客都最怕爽約。然而，本市推廣的統(tǒng)一電話叫車平臺對爽約顯得有點“無能為力”。

　　市民趙小姐曾經(jīng)提前4小時電話叫車，雖然很快她就收到了確認成功的短信，然而卻只知道出租車的車牌號，不知道司機的聯(lián)系方式。眼瞅著約定時間越來越近，出租車卻遲遲不現(xiàn)身。她又致電96106平臺尋求幫助，最后得到的答復(fù)是建議她趕緊到馬路邊打車。

　　一位電召平臺負責(zé)人坦言，如果接線員聽到約車客戶旁傳來的是馬路邊的聲音，一般都會反復(fù)確認，特意叮囑不要“爽約”。一位96106的接線員說：“如果感覺電召者是站在馬路邊約車，我就特別謹慎，因為十有八九這些人都會‘爽約’。司機有時候耽擱時間長了，到了地方就聯(lián)系不上乘客了，特別無奈。”

　　司機看上打車軟件能加價

　　“看，這位乘客加價20元，我只要搶單成功，到了地方即使乘客爽約了，叫車軟件平臺也會付我20元，起碼空駛這段路沒自己搭油錢啊。”的哥王先生拿出手機向記者展示，“要不是叫車軟件，我甚至連短信都不發(fā)。如果我們能推薦乘客注冊成功，軟件公司還會返錢。”

　　目前，市場上各種叫車軟件競爭激烈，爭相鼓勵司機使用叫車軟件。而司機也更愿意使用叫車軟件，主要是看上了打車軟件中的加價功能。記者采訪了8位使用打車軟件的出租司機，他們均表示只會選擇加價的活兒應(yīng)答。一位新月出租公司的的哥說：“電召也有費用，但即時叫車的5元錢費用，有一部分要分給公司，而叫車軟件加價沒有太多的限制，還全部歸個人。”

　　除了收益，在服務(wù)方面，打車軟件要比電召統(tǒng)一平臺做得更細。李先生開出租車將近20年，他告訴記者：“電召平臺現(xiàn)在使用的屏幕小，成功接單后，乘客的聯(lián)系電話會在屏幕上滾動，但是年紀(jì)大了眼神不好，開著車根本看不清楚，往往需要停車后再給后臺打電話要資料，一來一往就得5分鐘。”另外，統(tǒng)一電召平臺，單子成不成，只有司機有主動權(quán)。而打車軟件就方便得多，除了司機，乘客手機終端上也會顯示地圖，司機電話、車牌號都會顯示，乘客能更直接地與司機溝通。

　　的姐建議電召采取會員制

　　最近，打車軟件在多個城市被叫停，其原因是盡管提高了打車效率，但加價行為卻使議價、拒載由明變暗，擾亂了正常的價格體系，違反了相關(guān)規(guī)定。這些問題，在本市的叫車軟件上也存在。對此，市交通委表示，將通過備案制度加快規(guī)范手機叫車軟件。本市或采用招投標(biāo)的方式準(zhǔn)許市場上運行良好的手機打車軟件進入統(tǒng)一電召平臺，但前提是政府要建立統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其中最重要的是不允許加價。

　　對于現(xiàn)有的統(tǒng)一電召平臺，一位銀建公司的姐建議：“電召不妨采取會員制。現(xiàn)在電召平臺有司機手機信息等，但是沒有乘客的。如果建立乘客會員制，乘客和司機電召爽約都要受到處罰。”據(jù)市交通委官網(wǎng)發(fā)布的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，本市也將逐步推廣電召服務(wù)預(yù)付費制，乘客違約可能承擔(dān)補償責(zé)任。