新華社東京6月6日電　題：造假行為集中曝光 日本車企怎么了

  新華社記者劉春燕　鐘雅　歐陽迪娜

  日本國土交通省日前通報(bào)說，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田、鈴木5家車企在量產(chǎn)認(rèn)證申請過程中存在違規(guī)操作和舞弊行為。作為日本的支柱企業(yè)，豐田等汽車制造商造假行為被集中曝光令海內(nèi)外震驚，此事將對日本汽車業(yè)乃至日本整體經(jīng)濟(jì)造成何種影響備受關(guān)注。

  為何頻現(xiàn)造假行為

  近年來，日本汽車制造商多次曝出認(rèn)證作弊丑聞。去年底，日本大發(fā)工業(yè)公司被發(fā)現(xiàn)存在174項(xiàng)違規(guī)操作，被迫暫停其在國內(nèi)外所有正在生產(chǎn)的車型出貨。

  大發(fā)造假事件被曝光后，日本國交省責(zé)令獲得認(rèn)證的汽車、摩托車制造商等85家企業(yè)展開內(nèi)部調(diào)查。截至5月底，已有豐田等上述5家企業(yè)被發(fā)現(xiàn)在量產(chǎn)認(rèn)證申請中存在違規(guī)行為。

  豐田汽車公司會(huì)長（董事長）豐田章男本月3日在東京召開記者會(huì)向公眾致歉。他承認(rèn)，商品交貨期短，又被迫多次返工，給最后認(rèn)證測試階段的員工造成過大壓力。此外，生產(chǎn)周期和程序漫長復(fù)雜、沒有人能掌握全部流程等可能都是造假原因。

  日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)認(rèn)為，近年來，隨著電動(dòng)化智能化技術(shù)的發(fā)展，日本車企在燃油車時(shí)代打造的“皮實(shí)、省油、耐操控”等優(yōu)勢正在消失。光環(huán)下的自大和新能源車崛起引起的焦慮是這次集體造假的誘因之一，或許會(huì)為日本汽車制造業(yè)走下坡路埋下伏筆。

  國交省表示，新的違規(guī)行為曝光令人極為遺憾，認(rèn)證欺詐問題會(huì)辜負(fù)消費(fèi)者的信賴、動(dòng)搖汽車認(rèn)證制度的根基。國交省決定依法啟動(dòng)對上述5家企業(yè)的現(xiàn)場檢查。為查明事件來龍去脈，檢查人員將詢問質(zhì)量負(fù)責(zé)人，并分析相關(guān)文件。根據(jù)檢查結(jié)果，國交省可能采取吊銷車型認(rèn)證、罰款、行政處罰等嚴(yán)厲措施。

  造假涉及哪些車型

  截至目前，被發(fā)現(xiàn)的認(rèn)證違規(guī)共涉及5家企業(yè)的38款車型，其中32款目前已停產(chǎn)，6款仍在生產(chǎn)。本田涉及車型最多，為22款，但均已停產(chǎn)。豐田涉及車型有7款，其中3款仍在生產(chǎn)，包括“卡羅拉菲爾德”“卡羅拉愛信”和“Yaris Cross”。

  國交省說，豐田的3款在產(chǎn)車型在行人保護(hù)測試中提交虛假數(shù)據(jù)，4款已停產(chǎn)車型在碰撞試驗(yàn)中非法加工試驗(yàn)車輛。

  國交省表示，由于量產(chǎn)認(rèn)證事關(guān)車輛安全性能，在確認(rèn)豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)3家公司的6款在產(chǎn)車型符合安全標(biāo)準(zhǔn)之前，暫停其出貨。

  業(yè)內(nèi)人士分析，由于內(nèi)部調(diào)查尚未完全結(jié)束，國交省的現(xiàn)場檢查也剛剛開始，問題進(jìn)一步擴(kuò)大的可能性仍存。

  有專家指出，日本汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)證問題頻出，應(yīng)探討認(rèn)證制度本身是否存在問題，對于不適應(yīng)時(shí)代的規(guī)定，國交省也應(yīng)主動(dòng)與相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)溝通。

  違規(guī)事件有何影響

  據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，國交省的現(xiàn)場檢查可能持續(xù)兩個(gè)月。汽車產(chǎn)業(yè)分析師中西孝樹表示，如果豐田和馬自達(dá)相關(guān)車型停產(chǎn)兩個(gè)月，減產(chǎn)規(guī)模很可能達(dá)到2萬至3萬輛。

  日本財(cái)務(wù)大臣鈴木俊一近日在記者會(huì)上表示，暫停出貨會(huì)導(dǎo)致一定程度的減產(chǎn)，“對日本經(jīng)濟(jì)的影響將非常大”，將“密切關(guān)注影響的程度及事件擴(kuò)散的情況”。

  日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)企業(yè)眾多，停產(chǎn)和停止出貨時(shí)間過長，可能給正在緩慢復(fù)蘇的日本經(jīng)濟(jì)帶來重創(chuàng)。

  日本帝國數(shù)據(jù)庫公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，日本8大汽車制造商供應(yīng)鏈涉及的公司總數(shù)為5.9萬家，總交易額約為41.9萬億日元（1美元約合156日元），僅豐田的供應(yīng)鏈就包含3.9萬家公司，交易總額達(dá)20.7萬億日元。

  日本第一生命研究所經(jīng)濟(jì)調(diào)查部經(jīng)濟(jì)學(xué)家新家義貴認(rèn)為，目前很難預(yù)測日本經(jīng)濟(jì)到底會(huì)受到多大影響，因?yàn)橥．a(chǎn)廠家和車型會(huì)擴(kuò)大到什么程度、停產(chǎn)時(shí)間會(huì)持續(xù)多久都還不確定。

  湯進(jìn)認(rèn)為，丑聞曝光后，多家企業(yè)的多種車型停產(chǎn)，影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。如果日本制造業(yè)今后不徹底改善，日本的“工匠精神”會(huì)光芒不再。在家電、半導(dǎo)體和電子行業(yè)紛紛被趕超之后，如果汽車業(yè)也開始走下坡路，日本整個(gè)制造業(yè)都會(huì)失去信心。