二十五項(xiàng)具體任務(wù)聚焦智慧港口、智慧航道建設(shè)

　　基礎(chǔ)設(shè)施“加數(shù)” 航運(yùn)發(fā)展“提速”(政策解讀)

　　作為優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，智慧港口、智慧航道建設(shè)是傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是交通運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的應(yīng)有之義。

　　交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)提出，到2027年，全國(guó)港口和航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理和對(duì)外服務(wù)智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道，并提出25項(xiàng)具體任務(wù)，助推我國(guó)航運(yùn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展。

　　我國(guó)智慧港口、智慧航道建設(shè)進(jìn)展如何？進(jìn)一步提升行業(yè)智慧化水平應(yīng)從何處發(fā)力？記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。

　　自動(dòng)化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)模、智慧船閘總體技術(shù)水平等位居國(guó)際前列

　　東海之濱，岸線(xiàn)綿延。寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭，汽笛聲陣陣，遠(yuǎn)洋巨輪列隊(duì)入港，橋吊作業(yè)有條不紊。

　　高效運(yùn)轉(zhuǎn)，得益于智能改造。步入梅東公司大樓，一座數(shù)字化港口清晰顯示在可視化系統(tǒng)大屏上：3公里外，50多米高的橋吊駕駛室內(nèi)空無(wú)一人，只需“遠(yuǎn)控大腦”下令便能輕松抓放箱體；黃色圖標(biāo)對(duì)應(yīng)的堆場(chǎng)集卡，則可通過(guò)“5G+北斗”實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度。

　　“2016年開(kāi)啟智能化之路以來(lái)，梅山港區(qū)一步一個(gè)腳印。”寧波舟山港負(fù)責(zé)人介紹，如今梅山港區(qū)已擁有全球最大規(guī)模遠(yuǎn)控自動(dòng)化設(shè)備集群，能夠支撐千萬(wàn)箱級(jí)碼頭作業(yè)；預(yù)計(jì)今年6月，由國(guó)家電網(wǎng)浙江電力投建的風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng)發(fā)電，綠電智慧化將有效提升能源使用效率。

　　視線(xiàn)西移，黃金水道上，長(zhǎng)江干線(xiàn)2688公里航道實(shí)現(xiàn)電子航道圖全覆蓋，漢江、贛江、信江等支流2051公里航道電子航道圖已建成……方寸繪大江，手掌納山河，數(shù)字化有力支撐長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展。

　　從點(diǎn)到線(xiàn)及面，“智慧港口和智慧航道逐步成為水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的亮麗名片，一些領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)‘領(lǐng)跑’�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　看港口，自動(dòng)化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)模保持領(lǐng)先。目前，我國(guó)已建成18座自動(dòng)化集裝箱碼頭，在建(含改造)自動(dòng)化碼頭27座，自動(dòng)化集裝箱碼頭已建和在建規(guī)模均居國(guó)際前列。同時(shí)，全面掌握自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)，基于5G技術(shù)的新一代自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)、無(wú)人集卡等智能運(yùn)輸設(shè)備率先投入應(yīng)用。

　　看航道，數(shù)字化、智慧化進(jìn)程不斷加快。智慧船閘總體技術(shù)水平位于國(guó)際前列，通航調(diào)度、安檢、監(jiān)測(cè)、運(yùn)維、服務(wù)智慧化水平不斷提高；已建電子航道圖里程達(dá)1.7萬(wàn)余公里，發(fā)布里程超5700公里；部分內(nèi)河高等級(jí)航道可實(shí)現(xiàn)航標(biāo)、水位、航道工作船等基本要素在線(xiàn)快速采集和自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化、立體化監(jiān)測(cè)。

　　因地制宜、分類(lèi)指導(dǎo)，有序推進(jìn)港口生產(chǎn)、航道養(yǎng)護(hù)等智慧化

　　在上海港，貨物裝卸已全部實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)等智能運(yùn)輸設(shè)備得到規(guī)模化應(yīng)用；在黃驊港，堆取料機(jī)、翻車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，抓斗門(mén)機(jī)等自動(dòng)化改造也逐步應(yīng)用；在西江航運(yùn)干線(xiàn)、嘉陵江等跨省份航道，通航建筑物聯(lián)合調(diào)度成為可能。

　　“目前，我國(guó)部分港口和航道的設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后，總體生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率仍有待提升�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“從全國(guó)來(lái)看，各地區(qū)港口和航道智慧化水平還存在發(fā)展不平衡的問(wèn)題�！币愿劭跒槔�，上海港、青島港、寧波舟山港等國(guó)際樞紐海港的智慧化建設(shè)進(jìn)程相對(duì)較快，但相當(dāng)一部分沿海港口還有差距，內(nèi)河港口智慧化建設(shè)的廣度和深度總體與上述港口差距更大。

　　針對(duì)上述問(wèn)題，《意見(jiàn)》要求因地制宜、分類(lèi)指導(dǎo)，立足港口和航道發(fā)展條件及功能定位，盡力而為、量力而行，科學(xué)確定建設(shè)重點(diǎn)與路徑。

　　同時(shí)，《意見(jiàn)》明確了相關(guān)任務(wù)要求——

　　在港口方面，聚焦推進(jìn)生產(chǎn)智慧化。加快推動(dòng)上海港、天津港、青島港等具備條件的國(guó)際樞紐海港和內(nèi)河港集裝箱碼頭自動(dòng)化建設(shè)或改造，加快推動(dòng)秦皇島港、唐山港、黃驊港等具備條件的干散貨碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等全流程自動(dòng)化改造。同時(shí)，推進(jìn)港口岸電信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)清潔能源多能互補(bǔ)及設(shè)備迭代升級(jí)。

　　在航道方面，重點(diǎn)推進(jìn)養(yǎng)護(hù)智慧化。推動(dòng)長(zhǎng)江干線(xiàn)、西江航運(yùn)干線(xiàn)、京杭運(yùn)河等建設(shè)完善航道智慧養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，全面推廣航標(biāo)遙測(cè)遙控、水位遙測(cè)遙報(bào)技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)高等級(jí)航道船閘智慧化升級(jí)。

　　在推進(jìn)航道信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，《意見(jiàn)》還提出要加快長(zhǎng)江干線(xiàn)、西江航運(yùn)干線(xiàn)、京杭運(yùn)河以及水網(wǎng)地區(qū)高等級(jí)航道智能感知網(wǎng)建設(shè)，提升其他內(nèi)河高等級(jí)航道的限制性橋梁河段、重點(diǎn)灘險(xiǎn)河段、通航建筑物等智能感知水平。

　　港口和航道信息基礎(chǔ)設(shè)施能級(jí)水平、數(shù)據(jù)資源整合和綜合治理力度有待提升

　　加快智慧港口、智慧航道建設(shè)，夯實(shí)數(shù)字底座是重要基礎(chǔ)。需要通過(guò)強(qiáng)化信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為港口和航道的智慧化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)提供安全高效可靠的基礎(chǔ)支撐。

　　在大連港，通過(guò)設(shè)置多個(gè)室內(nèi)外環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全面集成碼頭相關(guān)的水質(zhì)、用能、空氣質(zhì)量、氣象等環(huán)境要素?cái)?shù)據(jù)，有力助推港口綠色發(fā)展。在長(zhǎng)江航道，干線(xiàn)基本形成全面覆蓋航標(biāo)、水位、船舶、地形等要素的智能感知網(wǎng)，航道條件大幅提升。

　　“從全國(guó)范圍看，港口和航道信息基礎(chǔ)設(shè)施能級(jí)水平還有待提升，數(shù)據(jù)資源整合和綜合治理力度仍需加大。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。以長(zhǎng)江航道為例，盡管信息化推進(jìn)較快，但仍存在行業(yè)數(shù)據(jù)共享不暢等問(wèn)題。此外，航道信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，軟件功能無(wú)法滿(mǎn)足應(yīng)用需求，亟待升級(jí)完善。

　　《意見(jiàn)》提出，推進(jìn)港口和航道智能感知設(shè)備部署應(yīng)用，加快重要港區(qū)和高等級(jí)航道智能感知網(wǎng)建設(shè)，推進(jìn)信息通信技術(shù)融合應(yīng)用。同時(shí)，提升行業(yè)數(shù)據(jù)共享水平，推動(dòng)打造數(shù)據(jù)、服務(wù)、算法為一體的“數(shù)據(jù)大腦”。

　　“智慧港口和智慧航道不僅是加快建設(shè)智慧交通的先行領(lǐng)域，也是交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，下一步將推動(dòng)建設(shè)一批智慧港口和智慧航道示范項(xiàng)目，深化智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，加快推動(dòng)航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　韓 鑫

　　(人民日?qǐng)?bào))