新華社北京4月12日電（記者高文成）美西方一些國家最近炒作“中國產(chǎn)能過剩論”“中國產(chǎn)能沖擊論”，扭曲中國與世界的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，是以干擾全球經(jīng)貿(mào)運(yùn)行，打壓遏制中國發(fā)展。
事實(shí)上，所謂“中國產(chǎn)能過剩論”，反映的是世界百年未有之大變局下，發(fā)達(dá)國家死守利益固化舊秩序“城堡”，與不斷崛起的發(fā)展中國家打破“天花板”爭取公平發(fā)展權(quán)之間的一場較量。從發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)，濫施制裁打壓企業(yè)，到鼓噪“脫鉤斷鏈”“去風(fēng)險(xiǎn)”，再到構(gòu)筑“小院高墻”、發(fā)布投資限制令，種種遏制打壓無不體現(xiàn)了這種角力格局下美西方資本利益集團(tuán)壓制新興市場發(fā)展，固守經(jīng)濟(jì)霸權(quán)的焦慮心態(tài)。
歷史上看，長期固化的“中心-邊緣”產(chǎn)業(yè)分工體系為發(fā)達(dá)國家?guī)碓丛床粩嗟某~收益，發(fā)展中國家只能位于邊緣，充當(dāng)資源勞動(dòng)力提供者和市場銷售地的角色。隨著中國大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，向全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上游躍升，推動(dòng)世界分工體系出現(xiàn)合理化調(diào)整，美西方認(rèn)為自己的中心壟斷地位和收益受到挑戰(zhàn)。如今在產(chǎn)能問題上向中國發(fā)難，炒作所謂“產(chǎn)能過剩”，目標(biāo)仍舊是阻遏中國產(chǎn)業(yè)躍遷。
經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代大潮奔涌向前，后發(fā)國家不斷融入世界經(jīng)濟(jì)，總是會(huì)培育出各自比較優(yōu)勢，為世界經(jīng)濟(jì)孕育出新活力。如果美西方跳脫出一時(shí)私利的狹隘視角，用全球視野、長遠(yuǎn)眼光觀察世界，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“堵”不如“疏”、“斷”不如“聯(lián)”。推動(dòng)實(shí)現(xiàn)資源自由流動(dòng)、市場貫通融合、成果廣泛共享，才是世界經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的正確方向。一個(gè)競爭有序、效率更高、容量更大、創(chuàng)新迭出、高度聯(lián)通的全球市場將讓所有人受益，各國產(chǎn)能發(fā)展也將由此獲得更好的布局空間。
當(dāng)前，大批“全球南方”國家仍處于經(jīng)濟(jì)起飛或工業(yè)化初期階段，對(duì)產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)有著巨大而迫切的需求。中國通過共建“一帶一路”倡議等發(fā)展平臺(tái)，疏通產(chǎn)能合作路徑，讓發(fā)展紅利惠及更多國家。美國《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站關(guān)注到，東南亞國家積極爭取中國電動(dòng)汽車企業(yè)的合作，“不僅加強(qiáng)了從化石燃料汽車向電動(dòng)汽車必然的轉(zhuǎn)型，還通過技術(shù)交流促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長”。即使在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，在塔吉克斯坦，中泰新絲路塔吉克斯坦農(nóng)業(yè)紡織產(chǎn)業(yè)園幫助當(dāng)?shù)貜拿藁ǚN植向棉紡織全產(chǎn)業(yè)鏈跨越。從長遠(yuǎn)維度看，暢通全球產(chǎn)能配置，推動(dòng)發(fā)展中國家工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程，意在擴(kuò)大世界經(jīng)濟(jì)容量，造福的是整個(gè)世界。
世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正途是發(fā)揮各方優(yōu)勢、暢通資源流動(dòng)，而不是封鎖科技進(jìn)步、封堵優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。開展全球經(jīng)濟(jì)分工合作，實(shí)現(xiàn)資源稟賦自由流動(dòng)、跨國貿(mào)易順暢對(duì)接、產(chǎn)能技術(shù)有序轉(zhuǎn)移，形成運(yùn)轉(zhuǎn)高效的全球產(chǎn)供價(jià)值鏈，將極大助力發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家共享發(fā)展紅利。就在中國新能源汽車遭西方針對(duì)的同時(shí)，中國創(chuàng)造開放環(huán)境，形成了各展所長、共享發(fā)展的價(jià)值鏈條。特斯拉上海超級(jí)工廠成為特斯拉在全球主要的出口中心，2023年在其全球產(chǎn)能中占比過半，這里生產(chǎn)的汽車熱銷亞太、歐洲等海外地區(qū)。秉持“在中國，為中國”戰(zhàn)略的大眾汽車集團(tuán)近日?qǐng)?bào)告，第一季度在中國的電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車交付量強(qiáng)勁增長。
世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正途是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、發(fā)掘新質(zhì)動(dòng)能，而不是扼殺開放創(chuàng)新、訴諸保護(hù)主義。通過開放合作、技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及商業(yè)模式更新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革和科技革命，以增量創(chuàng)新代替存量博弈，世界經(jīng)濟(jì)才能獲得源源不斷的新動(dòng)能，進(jìn)而推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。對(duì)很多外企來說，今日中國不僅是生產(chǎn)基地、巨大市場，更是戰(zhàn)略要地和創(chuàng)新源泉。2023年，德國西門子新增固定資產(chǎn)投資11億元人民幣，在成都建設(shè)西門子工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品中國智造基地；大眾汽車集團(tuán)在合肥建設(shè)德國總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)。
雙贏共贏才是發(fā)展方向。歷史和事實(shí)證明，種種封堵遏制抹黑策略并沒能阻遏中國昂揚(yáng)向上的發(fā)展勢頭，更沒有擋住中國與世界合作共贏的前進(jìn)步伐。歸根到底，中國順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代大潮，早已深度融入世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。雜音和操弄阻擋不了中國與世界互惠互利的經(jīng)貿(mào)合作，逆轉(zhuǎn)不了全球產(chǎn)業(yè)格局深刻調(diào)整的趨勢，因?yàn)檫@是世界發(fā)展的洪流、各國民意的主流，也是世界經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。