“五一”假期，陜西許多勞動者堅守一線，堅持假日不停工，加班加點搶進度。在商洛市山陽縣秦嶺深處的西十高鐵施工現(xiàn)場，工人操作著工程機械，鉆山打隧、鋪路架橋，一派火熱景象。

　　5月1日，天空剛泛起魚肚白，張珺楠驅(qū)車趕往天竺山一號隧道施工現(xiàn)場。經(jīng)過20余分鐘的路程，他和同事到達現(xiàn)場，開始一天的工作。這個看起來文靜秀氣的小伙子，是中鐵十一局西十高鐵陜西段6標(biāo)項目一工區(qū)總工程師，負責(zé)天竺山一號隧道的施工、技術(shù)、質(zhì)量和安全管理等工作。作為項目一工區(qū)的技術(shù)負責(zé)人，這是他在施工現(xiàn)場度過的第三個勞動節(jié)。

　　天竺山一號隧道全長14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，最淺埋深約40米，是西十高鐵陜西段全線的重難點控制性工程和Ⅰ級高風(fēng)險隧道，施工難度高、安全風(fēng)險大。

　　天竺山一號隧道內(nèi)，工人在作業(yè)面上鉆孔，巨大的聲響回蕩在洞內(nèi)。“在隧道施工中，我們采用‘1斜井+2橫洞+1平導(dǎo)’的輔助坑道模式，分8個作業(yè)面同步施工，目前隧道正洞掘進已突破6600米。”張珺楠說，為保證隧道施工質(zhì)量，中鐵十一局項目團隊采用全工序機械化施工，運用了智能信息化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等10余套先進機械設(shè)備，提升隧道施工效率。同時，推出了各類創(chuàng)新型工藝、工裝20余項，在節(jié)省工序時間的同時，提高了施工質(zhì)量。

　　在不遠處的跨山陽高速特大橋建設(shè)現(xiàn)場，挖掘機等施工車輛往來穿梭，工人在工地上揮汗奮戰(zhàn)。施工現(xiàn)場，中鐵十一局西十高鐵陜西段6標(biāo)項目經(jīng)理劉漢良與技術(shù)人員討論如何保證橋梁施工安全和質(zhì)量。“在勞動中度過這個假期，我感到十分光榮。”他說。節(jié)日期間，中鐵十一局超過1500名建設(shè)者堅守在秦嶺深處，為西十高鐵盡快完工貢獻著自己的力量。

　　西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢間列車運行時間有望縮短至2.5小時，對加強關(guān)中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系、帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。(原載《陜西日報》2024年5月5日第2版)