今年7月1日，我國車載兒童安全座椅的唯一標準《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》已實行一周年，作為兒童行車安全的唯一標準，記者調查了解到，其實施效果并不樂觀。市場上車載兒童安全座椅普遍存在價格懸殊巨大、質量難以保證、標準不統(tǒng)一等問題。此外，我國在售的不少乘用車沒有配備兒童座椅接口，全國范圍內兒童安全座椅使用率不足一成。而“強制使用兒童安全座椅”的政策仍在前期準備階段，要使它面向全國推行還需一段時間。

　　兒童安全座椅市場魚龍混雜

　　至今為止，中國已成為世界上第一汽車消費大國。然而，各種各樣的交通事故卻在頻繁發(fā)生著，其中涉及兒童乘車安全的事故也在快速增長。據統(tǒng)計，每年都有數以萬計的兒童因為車禍喪失生命或者受到嚴重傷害，給其家庭和社會帶來巨大的損失。據悉，目前我國每年都有超過1.85萬名0-14歲兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2 .5倍、美國的2 .6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因。

　　據了解，目前公認的兒童乘車時最有效的保護方式只有使用兒童安全座椅，中國玩具和嬰童用品協會會長石曉光介紹，在我國兒童交通意外中，超過3/4是在道路上發(fā)生的，其中不少是由于未使用兒童安全座椅或相關產品質量不合格以及使用不當。而如果正確使用兒童安全座椅，可使得潛在車禍死亡率有效降低70%。

　　然而，我國車載兒童安全座椅市場并不樂觀。記者調查得知，專門銷售車載兒童座椅的商店雖數量多，但品種較少。例如記者在上海五角場一家大型商場詢問車載兒童座椅時，銷售人員表示只有一種1888元的，“不分年齡，都能用”，該店也沒有展出商品供顧客試用。銷售人員說：“買車載兒童座椅的顧客很少，所以幾乎沒有存貨，是現買現調的。”

　　此外，我國市場銷售的車載兒童安全座椅價格高低不等，售價最低僅為40幾元，最高則近萬元，其差別主要在于材質與構造。幾十元的所謂“安全座椅”實際上只是一個兒童座墊而已，根本無法起到保證兒童安全的作用，而近萬元的車載安全座椅主要是進口品牌，材質較好，結構也更為復雜，安全系數較高。但是，據銷售人員介紹，現如今還是價格便宜的座椅更好賣。

　　不僅價格差距懸殊，我國車載兒童安全座椅的規(guī)格也較為混亂。我國2012年7月出臺的《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》是參照歐盟E C E -R 44/04標準制定的，其基本參數和該標準完全一致。其中規(guī)定了兒童安全座椅的合格標準：“當車子在時速50公里發(fā)生碰撞時，坐在兒童安全座椅里孩子的頭部位移量不能超過550毫米，并且兒童安全座椅不能出現任何斷裂情況，否則將視為不合格產品。”同時規(guī)定，我國在售汽車必須配備座椅接口和安全鎖等設備。

　　但是我國市場上銷售的車載兒童安全座椅依然混亂，執(zhí)行的有歐洲標準、美國標準，也有韓日標準，還有假冒偽劣的商品充斥。目前，車載兒童安全座椅市場集中度較低，從名不見經傳的小作坊，到歐美、日韓的大品牌，魚龍混雜，競爭激烈。有數據表明，2013年1季度某網絡銷售平臺前10名品牌，僅占總銷量的67.1%，各品牌銷量分布散亂。

　　車載兒童座椅銷售遇冷

　　盡管中國是世界最大的汽車兒童安全座椅生產國，但國內車載兒童座椅的使用率卻不足1%，中國每10位死于交通事故的人中至少有1人是兒童。有調查顯示，84.5%的家長沒有為孩子專門配備乘車安全裝備，24 .8%的家長對兒童安全座椅完全不了解，我國車載兒童安全座椅并沒有與汽車同時走入“尋常百姓家”。

　　記者在復旦大學附屬幼兒園周圍走訪時發(fā)現，一些家長開車來接孩子，但是真正配備車載兒童座椅的寥寥無幾。一般家長都讓孩子坐在后排座位上，有的會有家長在后排看護，但是大多家長認為安裝兒童安全座椅沒有必要。還有家長說孩子不喜歡坐，不舒服，即使買了也沒用。還有家長說：“開車注意一下就好了，沒有必要特意安裝兒童座椅，而且好的座椅的價格又比較昂貴。”