對于正處于熱戀的男女朋友或者認(rèn)為親密無處不在，尤其是隨著隱私普及的普及，車內(nèi)更成為最常見的親密場所，喜歡在等紅燈、甚至是低速時(shí)搞一些小動(dòng)作的駕駛者大有人在。

　　因?yàn)檫@種小動(dòng)作出現(xiàn)剮蹭、追尾甚至更大慘劇的報(bào)道也是經(jīng)常在新聞中看到，雖然我們每個(gè)人都認(rèn)為不太可能發(fā)生在我們身上，但是一旦發(fā)生，當(dāng)事人往往追悔莫及。　

　　2、不系安全帶視死如歸型在汽車廠商、一些專業(yè)機(jī)構(gòu)的各種宣傳中，我們幾乎所有人都認(rèn)識到了“安全帶”的重要性，但是在路邊的觀察中我們發(fā)現(xiàn)，依然會有不少人上車不系安全帶。這其中有很多種原因，大致可以分為以下幾種。

　　第一：短途低速駕駛嫌麻煩型

　　很多司機(jī)認(rèn)為主要是在市區(qū)行駛，車速基本都在60公里/小時(shí)以內(nèi)，同時(shí)路途也短，系安全帶太麻煩，尤其對于一些身材肥胖和有“將軍肚”的駕乘者而言，更是如此。但是你車速低自認(rèn)為駕駛技術(shù)高，并不意味著經(jīng)過你身邊的每一位駕駛者都能保持低速并且較高的駕駛技術(shù)。車禍往往并不隨你的意愿條件來發(fā)生，所以為了安全，上車系安全帶應(yīng)該成為每一個(gè)駕駛者的必要條件。

　　第二：后排乘客沒必要系安全帶

　　如果說前排乘客系安全帶的理念已經(jīng)得到了大多數(shù)人的認(rèn)可，那么后排乘客對于系安全帶的行為恐怕接受程度還很低，尤其是我們身邊，甚至是影視劇明星大腕也并沒有形成一個(gè)很好的示范作用，很多人第一認(rèn)為作用不大，第二同坐后排的朋友不系，你單獨(dú)系也有被“嘲笑”尷尬。

　　但是我們在一些試驗(yàn)以及拍到的真實(shí)視頻案例中可以發(fā)現(xiàn)，后排乘客在追尾瞬間被甩到前排的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且因?yàn)楹笈懦丝瓦@種“被甩”的動(dòng)作幅度過大，往往會造成更大的傷害。其次，在側(cè)面事故發(fā)生時(shí)，如果沒有安全帶保護(hù)，被甩出車外的幾率會大大增加，在車禍中我們也經(jīng)常看到這樣的慘劇發(fā)生。

　　　3、加速闖黃燈不要命型

　　在今年早些時(shí)候公布的公布的新交通法規(guī)定，對于闖黃燈的駕駛者處于“罰200元/扣6分”的規(guī)定，但是隨后在一片“反對”的聲音下，這個(gè)規(guī)定成為了“參考標(biāo)準(zhǔn)”。其實(shí)，這些反對聲音并不是真的反對，而是針對這個(gè)規(guī)定的一些“一刀切”野蠻做法的反感。單就闖黃燈造成的危害來說，他們大都表示認(rèn)同。

　　尤其是我們身邊有一些人習(xí)慣“闖黃燈”和“闖紅燈”，這怎么講呢，一個(gè)十字路口，并不只有你自己在行車，你認(rèn)為你自己車道是黃燈最后一秒，可以加速通過，也許并不違法；但是你的橫向可能也有人在盯著紅燈的最后一秒，他們也普遍有搶“紅燈變綠”提前一秒提速的習(xí)慣。如果兩個(gè)都喜歡搶燈，同時(shí)眼神還不夠好使的人碰到一起，那就是我們經(jīng)常在路口看到的“撞個(gè)正著”，撞完了，倆人還的再打一頓口水仗，來指責(zé)對方搶燈。

　　4、高速出口徘徊不前型

　　中國的高速發(fā)展太迅速，并且往往錯(cuò)出一個(gè)出口，就意味著十幾公里的差距。所以很多人在行走自己不熟悉的高速時(shí)，都會十分謹(jǐn)慎，尤其是快到高速出口時(shí)，都會在每一個(gè)路口的斑馬線尋思好一會，甚至有不少人在打電話問路。