7月初，國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，再次將混合動力汽車技術推向前臺。《規(guī)劃》明確“當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化”，這被業(yè)內視為加速混動汽車走向市場的第一股力量。

　　近日，蓋世汽車網在調查中發(fā)現，有21%的人認為政府發(fā)展混合動力的主要驅動因素是，該技術的成熟性將很大程度上決定產品的推廣和普及的可行性，與選擇發(fā)展純電動的“彎道超車”理論相比，選擇混合動力是回歸理性之舉。

　　“隨著促進節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃相關政策的落實，中國混合動力汽車市場將逐步進入加速產業(yè)化時期。”蓋世汽車網總裁陳文凱根據調查大膽預測，未來5年中國混動汽車的產銷量將超過百萬輛，混合動力第一輪爆發(fā)期將很快來臨。

　　那么中國是否已經走到了迎接混動時代的拐點？政府為何又重新將混合動力技術擺在重要位置？本土車企在新的市場機遇下，還有沒有突破混動技術的可能？

　　日前，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明、著名汽車評論員李安定、羅蘭貝格項目經理周潔崎、廣汽豐田研究開發(fā)中心主任鄭兆樹、新華信聯(lián)合總裁兼CEO林雷以及蓋世汽車網CEO陳文凱等業(yè)內專家就上述問題各抒己見。

　　電動車走到了死胡同？

　　《21世紀》：《規(guī)劃》是否重新肯定了混合動力汽車在新能源發(fā)展道路上的重要地位？

　　李安定：兩年前，中國搞了一輪電動汽車熱，這輪浪潮甚至推動了世界范圍內對電動汽車的關注。但是從目前的結果來看，這次浪潮不但沒有實現彎道超車或站在同一起跑線上的目標，反而使中國的電動車產業(yè)與對方的差距越來越大，電動車似乎走到了死胡同。

　　電動車入門門檻較低，但要做到和傳統(tǒng)汽車一樣的產品，目前在中國還沒有幾款車能夠上路，這就更談不上進一步發(fā)展氫能源車和核能源汽車了，而現在我們又面臨巨大的節(jié)能減排壓力，所以發(fā)展混合動力汽車才被重新提起。

　　徐長明：這次《規(guī)劃》事實上主要關注了四個方面。一是實現產業(yè)追趕，通過自主創(chuàng)新使中國邁向汽車強國；二是節(jié)能；三是環(huán)保；四是培育新的增長點。這四方面，政府目前考慮比較多的還是第一個。

　　現在，自主品牌車企在新能源汽車上的劣勢已經顯現出來，如果說兩年前大家還在提倡“同一起跑線”的說法，現在早已不在一個起跑線上了。國際一流車企具有較強的創(chuàng)新和制造體系，當他們對此投入較大精

　　力時，中國的自主車企就會被逐漸甩在身后。

　　《21世紀》：新的技術路線將如何處理能源安全與發(fā)展新能源汽車產業(yè)的關系？

　　陳文凱：為什么之前政府總對純電動汽車感興趣，這實際上與國家的能源安全問題相關。雖然中國的發(fā)電方式是火電，存在一定程度的能源浪費，但它畢竟是可控的，而石油是不可控的，還要從中東地區(qū)進口。

　　這使得中國政府現在面臨的一個難題就是與汽車行業(yè)密切相關的能源安全問題。現在我國50%-60%的石油依賴進口，如果未來我國汽車保有量達到3億輛，那么石油的依賴度將達到80%。所以我認為新能源規(guī)劃與能源安全問題始終密切相關。為了解決能源危機，就要發(fā)展中國汽車產業(yè)，但是現在由于純電動技術很難突破，使得兩個問題難以兼顧。

　　林雷：對于石油會不會用完這個問題一直沒有絕對定論，但是由于我們國家對進口石油的依賴度較高，所以當周邊環(huán)境不友善后，中國自己的用油問題確實會有壓力。那么在沒有油的情況下，如何讓工業(yè)運轉起來，現在確實有很多方法可以解決這個問題。

　　中國的煤儲量是全球最大的，用煤作為我們的能源儲備，這已經是未來二三十年中的一個定論，關鍵是煤如何轉化成使用的能量，到底是轉變成電來用，還是轉化成油，這個問題一直在討論。