比2010年多虧20億元，虧損增幅27%；2009年至2011年連續(xù)虧損；專家稱今年或進(jìn)一步擴(kuò)大
中國保監(jiān)會(huì)昨日公布了2011年機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)情況，截至2011年年底，交強(qiáng)險(xiǎn)累計(jì)賠付749億元，虧損92億元，虧損程度同比繼續(xù)擴(kuò)大。
費(fèi)率難以覆蓋成本
數(shù)據(jù)顯示，2011年，交強(qiáng)險(xiǎn)共承保機(jī)動(dòng)車1.14億輛次，較2010年增長(zhǎng)12%，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。全年交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營虧損達(dá)92億元，比2010年增長(zhǎng)20億元，增幅為27%。其中，承保虧損112億元，投資收益20億元。
中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)工作組專家陳東輝表示，由于保險(xiǎn)業(yè)規(guī)模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續(xù)大幅上升。
數(shù)據(jù)顯示，從2006年中國開始經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)以來，五年半的時(shí)間里，交強(qiáng)險(xiǎn)投保規(guī)模一直在不斷上升，車輛投保規(guī)模從5755萬輛上升至1.14億輛。根據(jù)中國保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2006年至2008年，交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)盈利6.9億元，此后開始連年虧損。
在陳東輝看來，隨著交強(qiáng)險(xiǎn)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，保費(fèi)收入已經(jīng)越來越難以承擔(dān)交強(qiáng)險(xiǎn)的賠付成本。數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖拉機(jī)等車種嚴(yán)重虧損，2011年虧損合計(jì)72億元。綜合成本最高的是浙江，達(dá)到143%；上海、安徽等地則徘徊在138%左右。眾所周知，綜合成本率高于100%即意味著承保虧損。
保監(jiān)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)當(dāng)前交強(qiáng)險(xiǎn)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，保監(jiān)會(huì)將會(huì)同相關(guān)部門深入研究，提出完善交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營模式和建立科學(xué)費(fèi)率調(diào)整機(jī)制的具體方案。
虧損仍將繼續(xù)擴(kuò)大
昨日，經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司也相繼公布了2011年交強(qiáng)險(xiǎn)專題財(cái)務(wù)報(bào)告和精算報(bào)告，記者統(tǒng)計(jì)獲悉，去年保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的36家保險(xiǎn)公司中，有32家呈現(xiàn)業(yè)績(jī)虧損。且多數(shù)險(xiǎn)企表示，2012年交強(qiáng)險(xiǎn)仍將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，虧損可能還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
平安財(cái)險(xiǎn)精算責(zé)任人張振勇認(rèn)為，由于賠償標(biāo)準(zhǔn)的提高，2012年人傷損失將上升10%左右，但受交強(qiáng)險(xiǎn)限額的影響，賠付成本上漲幅度則相對(duì)收窄，預(yù)計(jì)2012年賠付成本可能會(huì)出現(xiàn)2%左右的上升。
人保財(cái)險(xiǎn)精算責(zé)任人徐德洪表示，根據(jù)費(fèi)率浮動(dòng)辦法的趨勢(shì)，2012年續(xù)保費(fèi)率的優(yōu)惠幅度將進(jìn)一步提高，如果新車增速進(jìn)一步下降，交強(qiáng)險(xiǎn)整體費(fèi)率水平還將進(jìn)一步下調(diào)。此外，賠償標(biāo)準(zhǔn)的升高和計(jì)提救助基金都將影響交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率充足率，2012年交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
■ 分析
捆綁商業(yè)車險(xiǎn)仍賺錢
北京工商大學(xué)保險(xiǎn)系教授王緒瑾認(rèn)為，我國交強(qiáng)險(xiǎn)虧損的根源還是目前經(jīng)營模式不夠明確，“前端政府定價(jià)，后端市場(chǎng)經(jīng)營”，這使得市場(chǎng)經(jīng)營主體地位不明，政府、企業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的責(zé)任義務(wù)界定不清，保險(xiǎn)公司難以做到“不盈利不虧損”。
在虧損面前，不少保險(xiǎn)公司希望調(diào)整交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)，以應(yīng)對(duì)時(shí)刻變化的成本壓力。對(duì)此，陳東輝表示，對(duì)于交強(qiáng)險(xiǎn)并不應(yīng)該簡(jiǎn)單要求“漲價(jià)”，而是應(yīng)細(xì)化完善費(fèi)率調(diào)整機(jī)制，明確調(diào)整費(fèi)率流程。
不過，即便交強(qiáng)險(xiǎn)連年虧損，但這并不能阻擋外資保險(xiǎn)公司積極介入我國交強(qiáng)險(xiǎn)的步伐。因?yàn)橹挥芯邆淞虽N售交強(qiáng)險(xiǎn)的資格，才能真正進(jìn)入車險(xiǎn)市場(chǎng)。不少保險(xiǎn)公司也明白，盡管交強(qiáng)險(xiǎn)是虧的，但與商業(yè)車險(xiǎn)捆綁起來，實(shí)際上保險(xiǎn)公司是賺錢的。
中保協(xié)透露，自從5月1日，修訂后的《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》允許外資保險(xiǎn)經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，已經(jīng)有多家外資機(jī)構(gòu)向保監(jiān)會(huì)提供了產(chǎn)品報(bào)備等申請(qǐng)，目前監(jiān)管層還在審批中。（新京報(bào)）