廣州最新治堵“30條”昨日亮相后引起強烈關注。關于研究擇機開征交通擁堵費，成為了最熱門的話題，在一項網(wǎng)絡調查中，有88%的網(wǎng)友持反對意見，連原先就此提過提案的市政協(xié)委員韓志鵬也直言“現(xiàn)在時機還不成熟”。對于市中心商業(yè)停車場擬漲價的問題，市民褒貶不一，有人提醒稱“治堵措施不要成了斂財?shù)臋C會”。

　　網(wǎng)友認為不如先限公務車

　　征收交通擁堵費的治堵措施，目前在新加坡取得了較好的效果，每輛車在其擋風玻璃右上角安裝存有一定金額的智能卡裝置。當車輛經(jīng)過收費區(qū)域時，現(xiàn)金卡中的費用會被自動扣除。

　　早在2009年，廣州市討論解決交通擁堵問題就曾提到過開征擁堵費，政協(xié)委員韓志鵬也曾就此話題提過提案。去年初，廣州市就“治堵30條”向公眾征求意見，“研究開征交通擁堵費”這一句一直都列在其中。而在去年8月公布的治堵方案中，交通擁堵費一項被刪去，理由是廣州暫不具備征收條件。在國內，北京、上海、深圳、南京等城市也曾提到過該話題，但到目前為止，仍然沒有哪座城市敢站出來首吃“螃蟹”。

　　這次，廣州的方向似乎更明確：“將研究制訂重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費等交通需求管理方案，擇機實施。”這成為昨日城內的最大話題之一。

　　截至昨晚9時，在一項調查中，6517個投票中，有88%左右選擇了“反對開征擁堵費”。

　　網(wǎng)友“廣州仔_JJJ”說，其實，個人覺得，現(xiàn)在的情況看來，買車、養(yǎng)車都已經(jīng)令部分車主夠嗆，路面交通又不是相當好，如果不是公共交通不給力，私家車主也不會大把大把地拿自己的錢來燒。當務之急不是應該先增強公共交通的吸引力嗎？！

　　市民陳先生認為，征收擁堵費是使收費區(qū)域內交通改善，但也會增加區(qū)域周邊的道路壓力。因此，要征收擁堵費，不如先限制公車，減少公車對交通造成的壓力。有市民也提出疑問：如果開征，那工作或者居住在收費區(qū)域內的車輛，該不該收，這些都是問題。

　　昨日廣州市政協(xié)委員韓志鵬也坦言，自己就開征擁堵費的問題做過反思，覺得現(xiàn)在時機還不成熟。首先，公共交通承載能力和服務水平還不夠；其次是公務車怎么管理的問題。“開征擁堵費絕對是一個殺手锏，新加坡實施得很好，但它是個島國，情況不同。”韓志鵬說，擁堵費會給普通車主造成負擔，而一些交得起擁堵費的豪車車主不會在意，公務車則可以報銷，它們仍然可以開在收費的路上，那么開征擁堵費的區(qū)域會成為有錢人及公務車的專用區(qū)域，這樣不公平。

　　“若要開征擁堵費，一定要考慮各種敏感因素，比如對公務車、外地車怎么實施管理。當務之急不是收取擁堵費，而是盡快出臺限外措施，保障限牌的效果。”韓志鵬認為。

　　停車場漲價

　　關鍵詞

　　要開聽證會 車主不是“唐僧肉”

　　實行差異化停車收費，是廣州多年來治堵方案的必列項目。在新的治堵“30條”中，也赫然在列：對中心城區(qū)經(jīng)營性停車場、路邊咪表停車場等提高收費標準，利用價格杠桿，鼓勵外圍個體車輛選擇停車換乘進入中心城區(qū)，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行。“小區(qū)停車場屬于剛性需求，不在此列”。

　　網(wǎng)友“清槐茗栩”表示，無論交通擁堵費、尾氣排放費，還是差別停車，都是以錢為杠桿，不以提高自我管理水平和改善交通設施指引入手，車主就是唐僧肉？更有網(wǎng)友指出“廣州治堵限行限牌又擬漲停車費，你漲停車費，就是鼓勵汽車都在路上，不是更堵？限牌至今，廣州的交通好轉了嗎？有目共睹。”