11月18日，奇瑞汽車和捷豹路虎的合資項目在江蘇常熟奠基，預計2014年7月正式竣工并投入使用，年產(chǎn)能為13萬輛。近年，在我國汽車產(chǎn)銷量增速明顯下滑的同時，自主品牌汽車的市場份額明顯萎縮。奇瑞加入合資的行列，進一步加劇了人們對自主品牌的憂慮。自主品牌汽車問題究竟出在哪兒？出路又在何方？日前，在經(jīng)濟日報社主辦、北京現(xiàn)代企業(yè)有限公司協(xié)辦的“2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”上，專家就此進行了探討。
合資與外資品牌占據(jù)六成左右市場
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，近年我國自主品牌汽車市場份額不斷下降，每年下降1到2個百分點。
統(tǒng)計顯示：今年7月，自主品牌轎車市場占有率下降到24.31%，創(chuàng)下2008年9月以來新低。隨著自主品牌汽車市場的萎縮，合資與外資品牌已占據(jù)了我國近六成的乘用車市場。而以銷售額和利潤計，占據(jù)中高端市場份額的合資與外資品牌市場份額還要遠遠超出這一比例。
更令人憂慮的是，以瑪馳、雪新賽歐為代表的合資品牌也在不斷向10萬元以下的低端市場下探，進一步擠壓自主品牌的市場。這一窘境的背后，是國內(nèi)大型車企幾乎無一不加入合資的行列，合資品牌甚至已經(jīng)成為這些車企主打的品牌和公司主要的盈利點。
自主品牌緣何不敵合資品牌？徐長明認為，這其中最大的問題在于，自主品牌品質(zhì)改善的步伐與消費者對品質(zhì)需求期望仍不匹配。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚認為，我國在肯定合資、鼓勵開放的同時，必須把發(fā)展自主品牌放在更突出的位置。首先，自主品牌汽車對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的帶動作用大于外資品牌。其次，自主品牌汽車發(fā)展關系經(jīng)濟和國防安全，每一個國家的軍車都是100%自己生產(chǎn)的。最后，汽車行業(yè)是一個國家強大的標志。
必須減少政府“有形之手”的干預
徐長明認為，自主品牌車企關鍵要著力提升品質(zhì)，使產(chǎn)品的競爭從價格驅(qū)動階段過渡到品質(zhì)驅(qū)動階段，從數(shù)量的擴張走向質(zhì)量的提升。
董揚認為，自主品牌的發(fā)展一定要有自己明確的目標市場，不能簡單地認為高端就是好，低端就是不好。
自主品牌汽車在細分市場的同質(zhì)化競爭，也抑制了研發(fā)能力的提升和企業(yè)的健康發(fā)展。“現(xiàn)在長城汽車在SUV上做成功了，結(jié)果每一家自主品牌都在做SUV。我認為自主品牌干得有點多了，而不是少了。大家一哄而起，這在某種程度上加大了自主品牌發(fā)展的難度。自主品牌車企要發(fā)揮自己的長處，哪塊長就發(fā)揮哪一塊。”董揚說。
與會專家指出，目前我國除西藏外，其他省份都發(fā)展了整車制造企業(yè)，行業(yè)集中度遠遠低于國外，這對自主品牌的發(fā)展非常不利。行業(yè)集中偏低與各地政府過度的扶持政策不無關系，而這又與政府績效考核和稅收制度的設計不無關系——整車項目的上馬通常會給當?shù)貛鞧DP和財政收入的大幅增長。引導我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，必須減少政府“有形之手”的干預。
清華大學汽車工程系教授陳全世認為：“汽車的一些關鍵技術，例如發(fā)動機、自動變速箱，還有輕量化，這都是我們需要解決的技術問題。不要急于建生產(chǎn)線，要有一個歇腳的機會，把缺失的核心技術很好地盤點一下。”（人民日報）