剛剛獲批與捷豹路虎成立“最后一家合資車企”的奇瑞近期動作頻頻，轉(zhuǎn)眼又和廣汽結(jié)為“第一個自主車企戰(zhàn)略同盟”。

　　盡管對于奇瑞而言，上述兩個合作項目不啻為雙喜臨門，但也有評論指出，由于此次在行業(yè)內(nèi)缺乏先例，且目前廣汽和奇瑞的自主品牌市場表現(xiàn)并不樂觀，兩者未來的合作前景存在不少隱患。與此同時，對于需要發(fā)展觀致品牌以及合資捷豹路虎的奇瑞而言，其最渴求的是資金，而此次合作卻并不涉及資本層面，因此奇瑞或難以從此次合作中真正獲益。

　　廣汽奇瑞“閃婚” 開創(chuàng)先河也帶來質(zhì)疑

　　11月6日，廣汽集團與奇瑞汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟簽約儀式在北京舉行。據(jù)悉，這是國內(nèi)汽車行業(yè)的首個戰(zhàn)略聯(lián)盟，可被稱作突破行業(yè)傳統(tǒng)合作的新模式。根據(jù)廣汽集團發(fā)布的公告，雙方簽署了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個子協(xié)議，合作范圍主要集中在整車開發(fā)、零部件、動力總成、節(jié)能與新能源汽車等技術(shù)合作上，并不涉及到股權(quán)和資本層面的合作。公告顯示，雙方合作協(xié)議的有效期將為三年。

　　有分析認(rèn)為，雙方合作在整車平臺、發(fā)動機技術(shù)共享等方面存在不少互補空間，同時廣汽從明年展開的自主品牌乘用車出口戰(zhàn)略也可借力奇瑞的海外資源，而長于生產(chǎn)制造和經(jīng)營的廣汽對提升奇瑞整體運營水平也將有所助力。

　　但與此同時，也有聲音對兩者的合作提出質(zhì)疑。《參考消息》11月8日發(fā)表評論認(rèn)為，從市場表現(xiàn)看，今年前3季度，奇瑞汽車銷量同比下滑10%，廣汽集團銷量雖同比微增2.5%，但主要貢獻仍來自合資品牌，雙方合作能產(chǎn)生多大協(xié)同效應(yīng)值得商榷。此外，在廣汽購得奇瑞部分低端車平臺或技術(shù)之后，一旦推出新款產(chǎn)品，奇瑞如何面對同級同平臺車型間的競爭，也是難以回避的問題。

　　奇瑞擴張急需資金 結(jié)盟不涉資本層面或難從中獲益

　　外界對此次合作的質(zhì)疑，更多落在了奇瑞身上。

　　奇瑞近年來的連番擴張顯示出這家國有車企在汽車市場中的急切心情。先是搞多品牌策略，希望用奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四大品牌，13大系列26款車型占領(lǐng)市場(來自奇瑞官網(wǎng)介紹)。2011年11月，奇瑞又與以色列集團成立汽車合資公司，并推出觀致(Qoros)品牌。而就在今年10月，奇瑞汽車又宣布與捷豹路虎的合資整車項目已獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，可年產(chǎn)整車13萬輛。加之此次與廣汽合作，其擴張的步伐始終未曾停歇。

　　然而另一方面，奇瑞汽車的多品牌策略和盈利能力則飽受質(zhì)疑。據(jù)《東方早報》報道，在政府出資補貼的情況下，2009年-2011年，奇瑞汽車凈利潤也僅分別實現(xiàn)0.72億、3.02億、1.47億元，今年上半年則凈虧損3.79億元。

　　LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌在接受媒體采訪時表示，奇瑞汽車目前雖然有四大品牌，但是新開發(fā)的能夠叫得響的品牌幾乎沒有。汽車咨詢公司Automotive Foresight總經(jīng)理張豫則認(rèn)為，奇瑞多年來都是推出的中低價位的汽車，價格低廉而其利潤也不高，所以基本上沒有掙到什么錢。張豫認(rèn)為，奇瑞要發(fā)展，擴大生產(chǎn)，上幾十萬輛車的規(guī)模，肯定要加大資金投入，但是這些錢不能僅靠地方投入，所以要想辦法自己融資。

　　此前外界猜測，對于急于擴張卻囊中羞澀的奇瑞而言，與廣汽合作最大的好處之一便是廣汽的資金實力。然而兩者的結(jié)盟合作細(xì)節(jié)出臺后，只涉及技術(shù)層面，與資本層面無關(guān)的合作方式使不少評論認(rèn)為奇瑞并未從中獲得真正的實惠。與此同時，由于近期中日關(guān)系緊張導(dǎo)致日系車銷量下滑，廣汽旗下的合資車企廣汽豐田和廣汽本田營收受到嚴(yán)重影響，拖累廣汽集團第三季度凈利潤同比大幅下滑58.36%，僅為3.57億元，這也為兩者未來的合作增添更多未知。