隨著中國(guó)汽車慢慢由外擴(kuò)轉(zhuǎn)入內(nèi)戰(zhàn)，業(yè)界越來(lái)越傾向于用中國(guó)歷史上的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”來(lái)比喻現(xiàn)今的中國(guó)汽車格局。十年黃金期高速增長(zhǎng)的開(kāi)疆?dāng)U土讓中國(guó)汽車市場(chǎng)漸漸趨于飽和，大魚(yú)吃小魚(yú)的鯨吞兼并時(shí)代悄然來(lái)臨，割據(jù)一方、擁兵自重的大小車企逐漸意識(shí)到，車企的滅國(guó)大戰(zhàn)拉開(kāi)了帷幕，存在或者死亡，車企的戰(zhàn)國(guó)硝煙已經(jīng)彌漫開(kāi)來(lái)！

　　在中國(guó)的歷史上，戰(zhàn)國(guó)時(shí)代是最富傳奇的時(shí)代、是百家爭(zhēng)鳴、人才輩出、烽煙四起的時(shí)代，它留給了中國(guó)無(wú)盡的文化財(cái)富、也譜寫(xiě)了一幕幕膾炙人口的經(jīng)典戰(zhàn)例，它昭示著中國(guó)汽車格局的未來(lái)，同時(shí)也啟迪著中國(guó)車企的應(yīng)對(duì)之策，而其中對(duì)戰(zhàn)國(guó)格局影響最為深遠(yuǎn)的“合縱連橫”和”遠(yuǎn)交近攻”策略，也越來(lái)越為中國(guó)車企所青睞。

　　中國(guó)車企的“合縱”與“連橫”

　　合縱連橫是戰(zhàn)國(guó)初期縱橫家所宣揚(yáng)并推行的外交和軍事政策。合縱就是實(shí)力較弱的國(guó)家聯(lián)合對(duì)抗實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)家，連橫就是實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)家拉攏其他國(guó)家一同近攻實(shí)力較弱的國(guó)家。

　　2011年5月，筆者在《汽車拐點(diǎn)呼喚合縱連橫時(shí)代的到來(lái)》一文中指出“歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，任何一個(gè)割據(jù)的時(shí)代，都是由強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、合縱連橫，從群雄并立到三足鼎立，最終走向天下一統(tǒng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也必然繞不過(guò)這條路。2011年，是中國(guó)汽車的拐點(diǎn)，也是中國(guó)汽車合縱連橫的萌芽期，終會(huì)有一個(gè)劃時(shí)代的事件昭示合縱連橫時(shí)代的到來(lái)。合縱連橫，是未來(lái)車企發(fā)展的必然選擇。”

　　2012年11月，廣汽與奇瑞簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟，開(kāi)創(chuàng)自主技術(shù)共研新模式，自此，汽車的“合縱連橫”正式為業(yè)界所認(rèn)同。廣汽與奇瑞的合作，是自主品牌的聯(lián)手，對(duì)比戰(zhàn)國(guó)的“合縱連橫”，這是自主品牌對(duì)抗合資品牌技術(shù)封鎖的合縱。其實(shí)早在廣汽和奇瑞的“合縱”之前，2012年4月23日，由北京車展官方論壇舉辦的“首屆中國(guó)汽車自主品牌領(lǐng)袖峰會(huì)”，是自主品牌“合縱”的雛形，這次峰會(huì)網(wǎng)羅了中國(guó)幾乎所有的汽車自主品牌領(lǐng)袖參會(huì)，就是在這次峰會(huì)上，首次提出了“中國(guó)汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的倡議書(shū)，而正是這份倡議書(shū)，催生了后來(lái)的廣汽和奇瑞的合作。

　　如果說(shuō)車企的“合縱”是指自主品牌的話，那么“連橫”自然是指有著合資背景的中國(guó)車企，如一汽、上汽、東風(fēng)。如筆者說(shuō)言“合縱連橫”是車企發(fā)展的必然趨勢(shì)，那么既然有合縱，就必然有連橫。然而，和戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的“合縱連橫”不同的是，中國(guó)車企先有連橫，后有合縱，這也可見(jiàn)合資車企的市場(chǎng)敏銳度比自主品牌要高的多。

　　2002年6月，第一汽車集團(tuán)和天津汽車集團(tuán)重組，一汽控股了天汽的優(yōu)良資產(chǎn)—夏利股份公司，并通過(guò)夏利股份公司在天津豐田實(shí)現(xiàn)了與日本豐田公司的初步合作，這是一汽、天津豐田和日本豐田三者之間的連橫。2002年10月，東風(fēng)汽車集團(tuán)與法國(guó)PSA集團(tuán)簽署了擴(kuò)大合作的協(xié)議。2003年7月“江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司”正式更名為“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，東風(fēng)通過(guò)悅達(dá)實(shí)現(xiàn)了與韓國(guó)起亞的合作。這些強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，都是強(qiáng)勢(shì)車企之間“連橫”的體現(xiàn)，一方面進(jìn)一步鞏固了在中國(guó)市場(chǎng)的地位，另一方面也打壓了自主品牌的發(fā)展路徑。

　　“遠(yuǎn)交近攻”是戰(zhàn)國(guó)后期秦國(guó)推出的新的施政綱領(lǐng)，其主旨是和遠(yuǎn)方的國(guó)家結(jié)盟，而與相鄰的國(guó)家為敵。這樣做既可以防止鄰國(guó)肘腋之變，又使敵國(guó)兩面受敵，無(wú)法與我方抗衡。

　　在中國(guó)車企中，自主品牌相對(duì)是出于劣勢(shì)的，在新的形勢(shì)下，面對(duì)合資品牌的加速國(guó)產(chǎn)化和合資自主的品牌下探，聯(lián)合其他高端品牌共同度對(duì)抗合資品牌成為自主品牌的首選，自主品牌的“遠(yuǎn)交”策略也應(yīng)運(yùn)而生。