因此，在市場競爭壓力和經營成本等多重因素的壓力下，以新經銷商4S店為代表展開一輪又一輪價格戰(zhàn)，盡量完成目標任務的同時減少相關經營成本。“銷售上都是虧著賣，豪華品牌遲早要走上薄利多銷的路，豪華品牌經銷商高利潤的時代已過去了。”經銷商對此頗為無奈地說。
記者觀察
加速擴網的內外因
由于利潤下滑、成本上升等因素的影響，一個豪華品牌4S店的投資回報周期已是過去的數倍，大投入低回報的現狀，使得目前已經不再是以規(guī)模和配置為傲的豪華品牌4S店發(fā)展“黃金期”。但實際的情況是，豪華品牌網絡在最近兩年以超出市場整體水平的速度擴張。這種反�，F象背后，有內因和外因兩大主要因素。
外因方面，是市場消費格局的變化。以深圳為代表的一線城市，汽車發(fā)展已趨飽和，換購和增購日益成為消費主力，而豪華品牌則是換購的首選。根據相關部門統計數據顯示，目前深圳汽車消費的平均單車價格已超20萬，消費的升級推動經銷商加快布局該細分市場搶占市場份額。
內因方面，則是經銷商提升品牌和實力的發(fā)展需要。盡管目前豪華品牌經銷店銷售利潤已大大降低，但維修、售后等方面還具一定利潤優(yōu)勢。豪車經銷店的經營狀況，還是強于多數合資品牌和自主品牌的4S店。一些集團經銷商在具備一定實力之后，也希望通過經營豪華品牌來提升集團品牌含金量。此外，由于深圳汽車經銷商所處位置多是臨時用地，不少原有豪華品牌4S店都面臨被拆遷局面，這種不穩(wěn)定的預期，也迫使現在豪華品牌經銷商申請授權，另尋地址作為“退路”，而廠家也樂意看到由現有經銷商以2號店形式擴張。從今年深圳計劃建設的豪華品牌4S店投資方來看，這種情況并不算少數個別，這也是深圳這種土地資源緊缺的一線城市經銷商們共同面臨的局面。(南方都市報)